小藍單車終于找到接盤方了。據網易科技從多位滴滴內部人士處確認，滴滴出行已完成對小藍單車的收購，雙方已經在今年元旦期間簽署了收購協議。此外據36氪的報道，滴滴內部也在孵化共享單車業(yè)務。
在此之前，業(yè)界普遍認為，共享單車市場已經形成了ofo小黃車、摩拜單車兩強并立的局面，其他共享單車的市場空間并不大。不過，隨著一系列新的巨頭的加入，如今共享單車市場又冒出了兩個正在崛起的新巨頭。
先是哈羅單車的崛起。去年12月，哈羅單車先后獲得了兩輪共計33億元的融資，投資方包括復星資本、螞蟻金服、GGV（紀源資本）等重量級機構。在此之前的去年10月，哈羅單車已經被上市公司永安行旗下企業(yè)——永安行低碳收購，雙方的共享單車業(yè)務合并在一起。
再就是滴滴出行正在對小藍單車的收購，如果滴滴出行向小藍單車注入資金和流量資源，不僅能夠救活目前已經陷入窘境的小藍單車，還能夠幫助其進一步擴大規(guī)模。此前，由于小藍單車略顯奢侈的產品配置、更好的騎行體驗，加上極具侵略性的價格，在共享單車領域的口碑一直很好，也是很多用戶的騎行首選。
老冀查了一下知名市場調研機構易觀千帆的數據：去年11月，共享單車市場的前幾位主要參與者的情況如下：
共享單車市場主要參與者2017年11月市場數據
（數據來源：易觀千帆，月活躍用戶數據來自于主營APP，不包括從微信、微信小程序、支付寶等第三方接入的用戶。）
從上表可以看出，在國內共享單車市場，ofo小黃車和摩拜單車已經占據了較為明顯的領先地位，酷騎單車已經被創(chuàng)始人甩賣給了不明第三方，目前這個市場的變量只剩下哈羅單車（包括永安行）、小藍單車了。滴滴出行在此時收購小藍單車，也是為了盡快把握住這個可能的市場變量。
那么，做汽車出行的滴滴出行，為什么要收購做自行車出行的小藍單車呢？
首先，這與滴滴的整體戰(zhàn)略有關。
滴滴的使命是“讓出行更美好”，要做的是一站式出行平臺，在滴滴出行APP當中，除了各種汽車出行方式之外，還有公交車出行和自行車出行。如今在交通狀況復雜的大城市中，自行車出行一直都是汽車出行和公交車出行的有力補充，滴滴當然不能少了這一塊。
如今的滴滴出行也面臨著增長放緩的挑戰(zhàn)。根據易觀千帆的數據，去年11月滴滴出行的月活躍用戶為9243萬，相對于上個月下降了2.8%，這也是近幾年來的首次下降。與比去年2月相比，去年11月滴滴出行的月活躍用戶也僅僅增長了3.6%，增長力度大不如前。因此，滴滴收購小藍單車，也是為了尋求下一個增長點。
數據來源：易觀千帆
其次，滴滴也是為了在汽車出行的邊界筑起更高的圍墻。
對于任何一個市場來說，入侵都是最容易從附近發(fā)生。對于任何一家大型互聯網公司來說，當它掌握了海量用戶資源之后，向周邊擴張也是最符合邏輯、也最容易成功的策略。阿里巴巴做好了淘寶之后接著做天貓，因為無論是C2C還是B2C，都只不過是電商的兩個分之而已；騰訊做好了端游接著做手游，同樣比那些沒有端游基礎的公司更容易成功。
如今，兩大共享單車巨頭摩拜和ofo，似乎也有意拓展汽車出行市場，如摩拜已經接入了首汽約車和嘀嗒拼車，如今部分用戶的摩拜APP上已經能夠看到“順風車”的選項。未來，ofo同樣也有可能進入汽車出行市場。
最后，滴滴是為了應對ofo融資后的變局。
據《財新周刊》報道，ofo正在啟動新一輪融資，主投方是阿里巴巴集團或者螞蟻金服。要知道，滴滴曾經主導了ofo的前一輪融資，并成為僅次于管理層的最大股東，并且向ofo派出了好幾位高管。不過，ofo管理層似乎并不愿意成為滴滴的棋子，前不久，滴滴派駐ofo的幾位高管竟然集體“休假”。
如果ofo新一輪融資成功，勢必會稀釋滴滴在ofo中的股權和話語權，滴滴將ofo納入公司未來業(yè)務版圖的希望也將告吹。
正是因為以上三大原因，滴滴才會在最近突然發(fā)起對小藍單車的收購。一旦收購得手，估計滴滴會將還在開發(fā)中的共享單車業(yè)務與小藍單車的業(yè)務合并，加速在共享單車領域的擴張。
隨著哈羅單車的強勢崛起和小藍單車的起死回生，未來共享單車領域還有可能出現新的變局。
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