日本汽車領(lǐng)軍者豐田再次宣稱固態(tài)電池是商用正在加速，已在電池材料技術(shù)上取得突破，充電10分鐘可行駛1200公里，將在2027年裝載于雷克薩斯上，再次引領(lǐng)汽車行業(yè)變革，為它在新能源汽車行業(yè)的落后鼓氣。

豐田與大眾可謂汽車行業(yè)的王者，多年來兩家企業(yè)輪流坐上全球汽車王座，不過豐田在新能源汽車的布局稍微落后，新能源汽車遲遲沒有推出，而大眾則有ID系列刷了一把存在感。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車正在改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)，近期中國汽車企業(yè)比亞迪已躍升至全球第四名，這是中國汽車品牌首次躋身前十并且達(dá)到如此高的位置，這給全球汽車強(qiáng)企帶來巨大的危機(jī)感。

面對(duì)新能源汽車帶來的變革，豐田汽車有點(diǎn)慌，去年更曾一舉發(fā)布15款新能源汽車，這些汽車被嘲諷為油改電，并未能改變豐田在新能源汽車行業(yè)尷尬境地，在全球新能源汽車市場(chǎng)，豐田基本排不上號(hào)。

如此情況下，豐田當(dāng)然希望改變自己的尷尬境地，頻頻宣揚(yáng)固態(tài)電池，表示在不斷加速固態(tài)電池的商用，只是固態(tài)電池一直都是只聞樓梯響不見人下來，原因是固態(tài)電池商用化的難度實(shí)在太高了。

固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)難度太大了，從數(shù)年前就已宣稱固態(tài)電池的技術(shù)在突破，但是就是一直在突破，看不到商品。對(duì)比之下，中國動(dòng)力電池行業(yè)選擇了更實(shí)在的途徑，既然固態(tài)電池研發(fā)難度大，那就研發(fā)難度低一些的技術(shù)。

目前國內(nèi)汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)在推半固態(tài)和準(zhǔn)固態(tài)電池，半固態(tài)電池已裝車。中國汽車和動(dòng)力電池行業(yè)通過這種方式來加速固態(tài)電池技術(shù)的商用，通過在實(shí)際應(yīng)用中逐步突破固態(tài)電池是關(guān)鍵技術(shù)。

相比起豐田試圖一步到位，中國汽車和動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展途徑顯然更符合實(shí)際，畢竟技術(shù)是逐步演進(jìn)的，而且如此做可以邊進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，邊獲得收入，形成良性循環(huán)，更有利于推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)。

隨著中國汽車和動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)推進(jìn)，如今韓國也認(rèn)可了中國的技術(shù)發(fā)展途徑，韓國三星SDI已建成一條全自動(dòng)化的半固態(tài)電池生產(chǎn)線，試圖與中國動(dòng)力電池爭(zhēng)取市場(chǎng)，中國兩家動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪已穩(wěn)居動(dòng)力電池行業(yè)前兩名，韓國電池行業(yè)已難以忍受，希望以這種變通的方式先搶占市場(chǎng)。

可以看出日本汽車感受到中國汽車在新能源汽車行業(yè)帶來的威脅越來越大，事實(shí)上也是如此中國的汽車出口已超越日本汽車，為了避免被進(jìn)一步搶走市場(chǎng)，于是就不斷宣揚(yáng)尚未商用的固態(tài)電池技術(shù)，借此證明它仍然有足夠的技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)反超，然而市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓它失望了。

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