社交工具Line于1月6日推出叫車服務Line Taxi，目前僅在東京當?shù)剡\行，成功后再推廣到日本全國范圍內(nèi)。Line Taxi使用的支付工具，是去年推出的Line pay，這一服務已在2014年被廣泛用到Line的外賣服務上。預計在日本全國推開后，將會有2萬臺出租車使用該服務。
這幾乎等于是對Uber的當頭一棒，因為在引進一輪融資，估值400億美元之后，Uber開始接二連三遭遇厄運。不但在韓國被起訴，在西班牙等地也被叫停，全球拓展業(yè)務遭遇了一些困難。這些當然都主要集中在資質(zhì)和準入的問題上，與滴滴打車們在中國遭遇過的情況差不多，出租行業(yè)是隱形的鐵板一塊，動了別人的利益當然會遭到報復。
Line作為一款移動社交工具，天生適合提供各種生活類服務，當然也包括打車。更為有優(yōu)勢的是，雖然Uber有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但Line的用戶量已有幾個億，用現(xiàn)有用戶中進行轉(zhuǎn)化，也能很快實現(xiàn)Uber要用很難長時間才能做到的成績。而反觀Uber，用戶獲取仍缺乏依托，這有些像中國互聯(lián)網(wǎng)早期聯(lián)眾和騰訊的關系。
不過當前Uber的優(yōu)勢還是很大，Line雖然有充足的用戶來源，相信也會尊重用戶體驗，不去做那種強行倒用戶的一錘子買賣。不過極具威脅性的問題是，Line此番推出叫車服務，始與東京當?shù)氐慕煌ú块T進行合作。這么做的好處是業(yè)務上保險，不至于遭到太多麻煩，不好的地方是無法獨吞成果?？扇绻紤]到各行各業(yè)的O2O化，又有誰敢說在傳統(tǒng)勢力的加持下，Line Taxi不會把蛋糕做得更大呢。
看上去，除了外賣等一些業(yè)務外，叫車確實是切入O2O的一個不錯的點，越來越多的玩家加入進來，足見這塊業(yè)務的潛力已經(jīng)被很多人看到了，日后whatsapp也推出相應的服務，應該是一點也不令人感到奇怪的。
聯(lián)想一下中國的滴滴打車們，串出一條邏輯線。叫車服務在中國和在美國日本完全不一樣，美國用電話叫車叫了幾十年，如今不過是從電話轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)叫車而已，順滑過渡問題不大。但中國的叫車服務從來就沒有過，連出租車都是這三十年才發(fā)展起來的，一群互聯(lián)網(wǎng)新貴直接開發(fā)出工具生猛地進去了，遭到圍剿實屬必然。從這幾天的情況來看，叫車服務的生存環(huán)境是越來越惡化了。
未來叫車服務的發(fā)展前景，更多寄托在政策導向上，不要做夢自己做大了會得到政策的默許甚至承認，那個時代早已經(jīng)過去了，以后不會再有這樣的事。因此，叫車服務們獲得持續(xù)發(fā)展的最好辦法，就是取得交通管理部門的諒解，甚至與之合作。把自己的優(yōu)勢和效率展示出來給別人看，管理者接受了，下面才會接受，也代表著事情會好辦許多，不會有那么多圍剿和打壓。
互聯(lián)網(wǎng)服務不能脫離現(xiàn)實而孤懸，最終還是要走融合之路的，對滴滴打車們來說尤其如此。
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