宗秀倩 12月24日?qǐng)?bào)道

今年10月，滴滴打車在出租車司機(jī)端悄然上線了司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)“滴米”，試圖通過(guò)滴米的多寡，以及距離乘客的距離等因素來(lái)決定將乘客訂單分配給某一位搶單的出租車司機(jī)。

另一方面，滴滴也在用戶運(yùn)營(yíng)上會(huì)有新的動(dòng)作，未來(lái)將推司機(jī)和用戶的雙向隱私保護(hù)系統(tǒng)，司機(jī)和用戶之間不會(huì)知道對(duì)方號(hào)碼，而是通過(guò)一個(gè)中間號(hào)碼去溝通，且在半小時(shí)內(nèi)有效。

這也是滴滴COO柳青之前所說(shuō)的“核武器”——滴滴的未來(lái)不是靠補(bǔ)貼，而是靠大數(shù)據(jù)去推動(dòng)平臺(tái)的生態(tài)建設(shè)。

滴米本質(zhì)上是一個(gè)出租車司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)。為什么要通過(guò)滴米去平衡，而不是放任司機(jī)搶單？滴滴CTO張博說(shuō)，以前司機(jī)搶單主要是拼設(shè)備和硬件，如果司機(jī)的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)比較好，手機(jī)比較好，甚至還安裝加速作弊器，搶好單的幾率大增。但是，從平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，那些近距離的，高峰期或者熱門(mén)地點(diǎn)的用車強(qiáng)需求卻被司機(jī)有選擇地從搶單一側(cè)“拒載”了。

滴米系統(tǒng)則是除現(xiàn)金補(bǔ)貼之外的另一種獎(jiǎng)勵(lì)。鼓勵(lì)司機(jī)有選擇地?fù)屢恍└叻迤?、低價(jià)值的“差活”時(shí)便會(huì)賺取滴米，賺的滴米會(huì)幫助司機(jī)獲得搶一些高價(jià)值訂單的機(jī)會(huì)。

對(duì)于這樣的蓄水池機(jī)制，柳青認(rèn)為，打車平臺(tái)真正要解決的就是如何提高匹配效率。打車軟件初期可能更靠補(bǔ)貼和地推去搶市場(chǎng)，到了后期，匹配效率的提升是最重要的。

提高匹配效率主要依賴滴滴自有的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。目前，滴滴打車平臺(tái)上每天新增的數(shù)據(jù)在5TB左右，這些數(shù)據(jù)存于滴滴和騰訊合作的幾千臺(tái)服務(wù)器中。截止到目前，滴滴有800人左右的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)去做數(shù)據(jù)的處理和監(jiān)測(cè)。

張博透露，今年10月滴米上線后，兩個(gè)月間經(jīng)歷了一些艱難的調(diào)整。但在雙12的高峰期顯示了其抗壓和調(diào)度能力。據(jù)滴滴給出的官方數(shù)字顯示，雙12期間，滴滴打車的補(bǔ)貼為1.3億元，快的打車的補(bǔ)貼在1.8億左右，滴滴打車用比快的更少的補(bǔ)貼拿到了更多有效訂單。需要說(shuō)明的是，快的打車1.8億的現(xiàn)金補(bǔ)貼尚未得到快的官方證實(shí)。

滴滴希望在運(yùn)營(yíng)策略做出一些轉(zhuǎn)變。張博強(qiáng)調(diào)，未來(lái)滴滴打車從現(xiàn)金補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)。補(bǔ)貼屬于營(yíng)銷層面的動(dòng)作，不可持續(xù)，未來(lái)會(huì)逐步減少補(bǔ)貼。通過(guò)打車平臺(tái)本身的調(diào)控去激勵(lì)司機(jī)，平衡整體的生態(tài)，則是持續(xù)性的策略。

至于滴米未來(lái)的作用，滴米會(huì)慢慢建立成司機(jī)的積分商城。同乘客端的積分系統(tǒng)類似，那些對(duì)平臺(tái)貢獻(xiàn)較大，并有一定數(shù)量滴米的司機(jī)會(huì)用滴米進(jìn)行商品兌換等。

滴滴兩大業(yè)務(wù)的商業(yè)化路徑也逐漸明晰。在滴滴專車端，主要依靠和滴滴專車司機(jī)的按比例分成；在打車端，類似廣告的媒體模式，作為線上和線下商戶的連接的O2O模式都在嘗試之中。

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