文/科技說說

無人配送，正在從稀罕事物，變得司空見慣。即使是三四線的小城市，也能時(shí)?？吹娇爝f公司的無人車在路上穿梭切入。無人配送，似乎比人們想象中落地要更快。

必須要看到的是，相對(duì)于無人駕駛，無人配送已然在加速普及中。行業(yè)人士普遍認(rèn)為，2025年是無人配送加速落地的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2025年的物流圈，也流傳著一個(gè)共識(shí)：這是無人配送從“試點(diǎn)盆景”變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)森林”的關(guān)鍵年份。當(dāng)無人駕駛還在為責(zé)任認(rèn)定爭(zhēng)論不休時(shí)，無人配送已在末端戰(zhàn)場(chǎng)盡量完成技術(shù)驗(yàn)證與模式跑通。

從校園到社區(qū)，從快遞到生鮮，無人配送這個(gè)曾被視為未來概念的產(chǎn)業(yè)，正加速狂奔。

悄然而至的拐點(diǎn)

末端配送，是整個(gè)物流鏈條上非常重要的節(jié)點(diǎn)。

末端配送，指將包裹從物流服務(wù)商的末端營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接送達(dá)消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是貨物從發(fā)貨人到收貨人鏈路的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，通常稱之為“最后一/三/五公里”。而末端配送始終面臨四大挑戰(zhàn)，包括快遞員緊缺、效率瓶頸、成本高企、服務(wù)要求高。

對(duì)此，末端無人配送成為解決挑戰(zhàn)的重要新力量。

據(jù)通渠有道發(fā)布的《末端無人配送行業(yè)研究報(bào)告》顯示，末端無人配送指的是采用無人車替代電三輪，一種是將包裹從分撥中心轉(zhuǎn)運(yùn)至末端網(wǎng)點(diǎn)或由末端網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)至驛站，一種是由末端網(wǎng)點(diǎn)直送C端客戶，已突破傳統(tǒng)末端范疇。

而末端無人配送的潛在可挖掘價(jià)值，在于緩解用工短缺、提高配送效率、提升服務(wù)可塑性、降本潛力可期等。有業(yè)內(nèi)人士曾指出，無人車對(duì)于運(yùn)輸?shù)慕当究梢赃_(dá)到1/3，甚至是2/3以上。

也正是因?yàn)闊o人配送的巨大潛力，很多企業(yè)早已進(jìn)行前瞻性的提前布局。自2016年起，末端無人配送開始產(chǎn)品化，隨著成本下降于2023年開啟場(chǎng)景化試點(diǎn)。

比如，2016年起美團(tuán)開始探索無人配送服務(wù)。通過深入實(shí)體消費(fèi)場(chǎng)景，認(rèn)真聽取商家及騎手關(guān)于配送難點(diǎn)的建議，基于人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)，美團(tuán)推出了多種智能配送設(shè)備及數(shù)字化工具。

截至2024年年底，美團(tuán)無人機(jī)已開通53條航線，累計(jì)配送訂單超45萬單；無人配送車?yán)塾?jì)配送近500萬單，自動(dòng)駕駛里程占比99%。

根據(jù)天風(fēng)證券發(fā)布的《美團(tuán)AI、機(jī)器人布局梳理：無人配送，奇點(diǎn)已至？》報(bào)告顯示，無人配送大規(guī)模應(yīng)用可為美團(tuán)節(jié)約百億量級(jí)的騎手成本。

比如，一架無人機(jī)生命周期內(nèi)運(yùn)營的總成本為8.45萬元，單月低至1400元，較現(xiàn)有騎手工資下降75%-90%。假設(shè)1/3人力被替代，騎手成本下降25%-30%。

而在同樣測(cè)算邏輯下，以5年折舊假設(shè)，無人車單月成本約為1600元，較現(xiàn)有騎手工資下降70%-85%……成本的大幅下降讓客戶從“試試看”變成“必須用”，無人配送迅速成為物流市場(chǎng)的新星。

此外，資本與產(chǎn)業(yè)的注意力，也在2025年集體涌向無人配送賽道。集中體現(xiàn)是在今年，中國無人車企業(yè)——新石器因入選美國私募一姐“木頭姐”Cathie Wood旗下，方舟投資《BIG IDEAS 2025》報(bào)告最具競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)器人配送公司榜單第二名，而全球“破圈”。

今年2月20日，新石器無人車宣布完成10億元人民幣C+輪融資，多家物流巨頭和中金資本、漳江基金、合創(chuàng)資本等財(cái)務(wù)投資人共同加持，高鵠資本擔(dān)任長期財(cái)務(wù)顧問。與之相應(yīng)的是，2025年初，新石器第10000臺(tái)無人車在浙江桐廬工廠下線交付，訂單量激增。

要知道的是，在2025年之前，新石器每年的銷量都是幾千臺(tái)。而據(jù)新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源透露，2024年全年才銷售一千多臺(tái)，但到今天是一個(gè)月干過去兩年的量。

此外，除快遞場(chǎng)景外，新石器無人車還加速在即時(shí)物流、生鮮配送、醫(yī)藥冷鏈、團(tuán)餐運(yùn)輸、社區(qū)零售等場(chǎng)景的部署。特別是今年下半年以來，新石器拿下滴滴貨運(yùn)的單子，已經(jīng)交付了800多臺(tái)無人車，向?qū)崟r(shí)調(diào)度物流延伸。

預(yù)計(jì)到明年，快遞行業(yè)依然會(huì)高速增長，但是快遞以外的行業(yè)城市配送和即時(shí)物流這樣的場(chǎng)景，增長速度會(huì)超過快遞，甚至有可能在銷量上超過50%。在余恩源看來，從計(jì)劃性物流拓展至即時(shí)性物流，相當(dāng)于從100萬輛市場(chǎng)擴(kuò)寬到了3000萬輛的市場(chǎng)。他表示，“這個(gè)賽道的發(fā)展速度會(huì)有10倍速的增長?！?/p>

能夠看到，這場(chǎng)由無人配送帶來的物流效率驅(qū)動(dòng)變革，正在改寫中國電商與物流業(yè)的底層邏輯。拐點(diǎn)，也隨之到來。

無懼挑戰(zhàn)，大步邁向新未來

必須要看到的是，市場(chǎng)高速增長的背后，無人配送的規(guī)?；涞匾廊幻媾R著諸多挑戰(zhàn)。

這些挑戰(zhàn)，包括解決降本、合法、場(chǎng)景、交付、合規(guī)等。而最大的挑戰(zhàn)，是社會(huì)輿論和安全。一項(xiàng)新技術(shù)或者說一個(gè)新物種的出現(xiàn)，都需要有一個(gè)大眾接受的過程。而每一次的社會(huì)輿論，也都會(huì)影響其商業(yè)化落地的速度。

就在今年4月，兩起事故敲響警鐘：咸陽九識(shí)無人車拖行倒地電動(dòng)車，北京同品牌車輛碰撞后駛離。安全隱患與輿論壓力，成為比技術(shù)更難跨越的坎?；蛟S一次事故的負(fù)面影響，可能抵消十年試點(diǎn)積累的信任。

路權(quán)的區(qū)域鴻溝，同樣棘手。全國范圍內(nèi)無人配送車尚未形成統(tǒng)一、清晰的法律身份認(rèn)定，以及通行規(guī)則。盡管超100城開放路權(quán)，但部分城市仍將無人車歸為“特種設(shè)備”，限制主干道通行。某家企業(yè)雖然在海量城市獲得運(yùn)營“鐵牌”，但在西北某省會(huì)仍需每季度重新申請(qǐng)臨時(shí)許可。路權(quán)，直接決定生死。

中信證券研報(bào)就指出，5月27日，九識(shí)智能發(fā)布新型無人車，采購價(jià)格和月度服務(wù)費(fèi)創(chuàng)新低，但同時(shí)核心零部件和算法迭代持續(xù)升級(jí)，賦能快遞末端降本效果或逐漸顯現(xiàn)。2025年主要快遞公司無人車采購量有望翻倍以上增長，采購方式主要包括租賃和加盟商自購等，路權(quán)準(zhǔn)入和網(wǎng)點(diǎn)件量密度成為無人車規(guī)模擴(kuò)張的主要前提。

降本神話，也面臨現(xiàn)實(shí)拷問。某家企業(yè)推出的無人配送車雖然價(jià)格不算很貴，但訂閱費(fèi)疊加維護(hù)成本，中小網(wǎng)點(diǎn)回本周期仍需3年。圓通雖實(shí)現(xiàn)單票降本70%，但僅限高校等封閉場(chǎng)景，開放道路成本仍比人工高15%。真正的降本要，靠規(guī)模。但如果沒有路權(quán)開放，無人配送車等設(shè)備無法上路運(yùn)營，即便有需求也沒有市場(chǎng)。

當(dāng)然，好消息也在不斷傳來，政策支持為這一拐點(diǎn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2025年，商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》就明確提出，“推動(dòng)降低全社會(huì)物流成本。以數(shù)智化協(xié)同創(chuàng)新為支撐，推動(dòng)物流與產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、消費(fèi)融合發(fā)展，加快機(jī)器視覺、智能傳感、射頻識(shí)別等技術(shù)應(yīng)用，推廣智能立體倉庫、自動(dòng)導(dǎo)引車、無人配送車等設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、車、貨智能調(diào)度?！?/p>

此外，地方層面也在快速跟進(jìn)，江蘇、四川等省份提出了具體的無人車投放目標(biāo)，深圳則率先啟動(dòng)了全國首個(gè)跨五區(qū)聯(lián)網(wǎng)的無人城配試點(diǎn)。

另外一點(diǎn)也非常重要——面向未來，AI技術(shù)將成為破局的核心動(dòng)力。比如在感知層，美團(tuán)無人機(jī)的4D毫米波雷達(dá)與雙目視覺相機(jī)，已能應(yīng)對(duì)暴雨、大霧等復(fù)雜環(huán)境；在決策層，順豐用AI優(yōu)化路徑，讓無人車等待紅燈時(shí)間減少20%；在調(diào)度層，中通“智駕平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)40城車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá)95%。

可以說，AI正推動(dòng)無人配送從單點(diǎn)智能走向系統(tǒng)智能。比如2024年十二部門推動(dòng)的5G與物流終端融合，讓“車路云一體化”成為可能——通過云端大模型實(shí)時(shí)分析路況，無人車反應(yīng)速度比人類快3倍。

寫在最后：

無人配送之路，越來越清晰、越開闊。

2025年的無人配送，像極了2010年的智能手機(jī)——技術(shù)成熟、資本涌入、巨頭卡位，但真正的爆發(fā)仍需等待生態(tài)成熟。但無人配送的爆發(fā)，幾乎是板上釘釘之事。

無人配送無正從點(diǎn)到面、由淺入深，成為嵌入社會(huì)物流系統(tǒng)的“毛細(xì)血管”。這背后，是政策、技術(shù)、資本和商業(yè)模式的多重驅(qū)動(dòng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同的集中體現(xiàn)。

在未來，隨著場(chǎng)景快速擴(kuò)容的推動(dòng)，無人配送正由單點(diǎn)優(yōu)化邁向系統(tǒng)性提效，多主體協(xié)同、商業(yè)模式創(chuàng)新成為行業(yè)新常態(tài)。這也意味著，無人配送或許將以“降本、提效、增值”為核心命題，為物流產(chǎn)業(yè)重構(gòu)發(fā)展新圖譜。

生成海報(bào)

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