作者：微溫

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

樹會枯，人會亡，這世上沒有不敗的長城。

7月22日晚間，上汽集團（600104.SH）公告稱，公司擬以儲架發(fā)行方式申請公開發(fā)行公司債券，發(fā)行規(guī)模不超過200億元，擬用于補充流動資金、研發(fā)創(chuàng)新等。

此外，據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，今年上汽集團預(yù)計其2019年銷量將下降7%左右,為自2006年有記錄以來的首次全年銷量下滑。該集團2019年新的銷量目標為654萬輛,比最初設(shè)定的銷量目標減少約8%。

種種跡象表明，上汽集團開始進入休整期。

市場表現(xiàn)“拉了庫里”

評斷一家企業(yè)的強弱有很多種方式，而《財富》雜志整理的500強企業(yè)名單是這其中最具權(quán)威性的。

7月22日，《財富》雜志公布2019年世界500強企業(yè)名單，上汽集團以1363.92億美元的營業(yè)收入，位居總榜單第39名，位居全球整車企業(yè)第七位，中國整車企業(yè)第一名，比去年總排名下滑3位。

這個成績看上去很不錯，但并沒有被上汽集團緊緊攥在手中，因為，在汽車制造商基本排名下滑的大環(huán)境中，一汽集團、廣汽集團和吉利汽車都有排名上升，在只有6家排名增長的制造商中占據(jù)半數(shù)名額。

友商的猛起直追，已經(jīng)讓上汽集團忙的焦頭爛額，自家產(chǎn)品的表現(xiàn)不爭氣，更是讓自己“怒火中燒”。

今年1-6月，國內(nèi)汽車（包括乘用車及商用車）銷量共計1232.3萬輛，同比下滑了12.4%，車市整體表現(xiàn)并不優(yōu)異，在此大環(huán)境下，上汽集團作為國內(nèi)第一整車制造商，損失更為慘重。

7月4日，上汽發(fā)布2019年6月份產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽集團總產(chǎn)量為285.7萬輛，同比減少20.8%，總銷量為273.7萬輛，同比下降16.62%；上汽大眾銷量為102萬輛，同比下滑9.9%：上汽通用銷量為95.8萬輛，同比下滑12.9%。

受此影響，截至2019年7月22日，上汽集團報收23.39元/股，總市值為2779億元，相比去年3月份4000多億元的市值，一年多時間抹去三分之一，蒸發(fā)1000多億元。

公司高層集體“換血”

一朝天子一朝臣，面對日新月異的汽車行業(yè)，前日還是一朝元老的陳志鑫等人，最后接連選擇退隱山林。

7月22日上汽集團披露，由于公司總裁陳志鑫因到齡退休，已遞交辭職申請。經(jīng)公司董事長提名，公司董事會同意聘任公司副總裁王曉秋擔任公司總裁。此外，公司接受俞建偉辭去公司副總裁的議案，同意聘任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛?，祖似杰擔任公司副總裁、總工程師，楊曉東擔任公司副總裁。

一位汽車行業(yè)分析師向GPLP犀牛財經(jīng)表示，作為老一輩的上汽人，陳志鑫、俞健偉等人的付出是得到認可的，但在當下汽車技術(shù)革命的時代，過于沉穩(wěn)的作風，讓上汽集團失去了占領(lǐng)風口和引領(lǐng)中國汽車行業(yè)的機會。

上述分析師說的話確實在理，像新能源汽車這種未來時代的趨勢，上汽集團在2018年10月19日才開始發(fā)力，建設(shè)工廠導致與大多數(shù)友商在未來布局問題上慢了一步。

而新上任的王曉秋與退休的前輩有些差異，是從一線質(zhì)檢工作中一點點走上來，對于汽車新時代的迭替會序更為了解。

當下，上汽集團又在籌劃發(fā)行最多200億元的債券，以做資金周轉(zhuǎn)和產(chǎn)品研發(fā)。

如今的上汽集團不再是那個中國汽車市場上無敵的巨人，昔日的不進取給了友商機遇，如果不在短期做出有效轉(zhuǎn)變，第一的位置還是岌岌可危，畢竟當年自己從一汽集團搶到這個位置的時候，也是利用這樣類似的機遇。

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