文/瓊涼 GPLP

2018年新能源補貼政策退坡，也使整個行業(yè)進入大洗牌的階段，動力電池也開始了動蕩，不同于整車制造行業(yè)的淘汰小公司，動力電池先暴雷的是三強之一的沃特瑪。

動力電池行業(yè)巨頭寧德時代、比亞迪和沃特瑪，占據了動力電池一半以上的市場份額。本以為這三家公司將會長期維持三足鼎立的狀態(tài)，事實卻有些殘酷，沃特瑪在6月28日發(fā)布的一紙員工休假通知書讓沃特瑪處在了輿論的風口浪尖。

沃特瑪在6月28日發(fā)布的內部通知書大概內容是：深圳全體職工自2018年7月1日起放假六個月，期間工資按規(guī)定支付、五險一金按規(guī)定購買。

事實上，自今年以來，沃特瑪的各項財務指標就已持續(xù)暴跌，陷入資金困局。有報道稱，沃特瑪一度無法按時發(fā)放員工工資，今年3月供應商曾堵門討債。而受沃特瑪債務影響，其母公司陜西堅瑞沃能股份有限公司的業(yè)績也持續(xù)下跌，今年4月堅瑞沃能整體債務已達221億元。

政策轉向，沃特瑪危機

2015年沃特瑪凈利潤達到2.76億元，而后幾年發(fā)展更是迅猛，比肩行業(yè)第一梯隊中的寧德時代和比亞迪。就在2017年沃特瑪的動力電池市場份額還穩(wěn)居第三，與寧德時代、比亞迪三足鼎立，占據市場大部分份額。

可是好景不長，國家對高能量密度電池的政策傾斜，三元電池的比例正在迅速上升，不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰材料的市場占比不斷下滑。因此，主攻磷酸鐵鋰電池的沃特瑪逐步在市場遇冷。而根據工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，乘用車搭載的電池密度高于120Wh/kg的電池占到97%，高于140-150Wh/kg的三元電池也達到70%。國內磷酸鐵鋰電池領域2017年的生產企業(yè)數量比2016年減少將近一半。

悲劇的是，國家政策傾斜到三元電池（三元聚合物鋰電池），并且整個電池領域中三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本汽車電池領域廣泛使用，這已經成為趨勢。低頭猛干的沃特瑪依然堅持研發(fā)和生產鈷酸鋰電芯，并沒有嗅到新的行業(yè)趨勢和政策變動。這一行為直接導致了其脫離市場，如果沒有新的改變，最終沃特瑪將被整個行業(yè)拋棄。

公司瀕臨破產

在2018年一季度財報中，沃特瑪大部分產品線竟然處于停滯狀態(tài)，并且根據3月底的公開報告顯示，沃特瑪開工率僅為20%，開工率低自然會產生大部分閑置資產以及空閑員工。給員工放假想必也是無奈之舉，也只有這樣才能減少開支，控制成本。其內部員工表示：“公司不斷有人離職，不少人都在考慮換工作，部分工廠已經不開工了?！?/p>

據了解，今年5月19日沃特瑪因拖欠員工3月、4月工資，深圳市政府要求沃特瑪整改，并償還員工工資，然而整改期間并沒有履行承諾，最終深圳市政府要求沃特瑪通過變賣資產的方式積極籌集資金以解決員工工資問題。生產電池的工具沒了，這不是要了沃特瑪的命。

另外，資金問題也讓沃特瑪苦不堪言，甚至直接牽連到其母公司陜西堅瑞沃能股份有限公司。曾經因2016年沃特瑪被堅瑞沃能收購后使得母公司營收達38.2億元，同比增長557.03%；凈利潤4.25億元，同比增長1102.98%。得到沃特瑪超高利潤的堅瑞沃能如今也因為沃特瑪危機使自己陷入窘境。堅瑞沃能也發(fā)布公告稱將對沃特瑪進行資產折現，價值7-8億元的資產變現后預計不超過1.5億元，預計凈損失也在6億元，資金鏈持續(xù)緊張。

因公司轉型失敗，導致產品賣不出去，市場占有率持續(xù)下降。員工休假也挽回不了公司實質虧損的現實。曾經比肩比亞迪和寧德時代的電池公司由此變的沒落。

當然公司方面沃特瑪董事長李瑤對宣稱：“沃特瑪也有在2018年開辟三元鋰電池業(yè)務的打算，計劃在今年上半年建設首條三元電池生產線，同時在年內完成方形電池電芯及PACK生產線設計方案。”曾主打磷酸鐵鋰電池的沃特瑪此次能否跟上時代，重振旗鼓，還要看眼下的事能否順利解決。另外李瑤還表示： “已通過與供應商協商以貨抵債、擴大儲能電池生產、與金融機構談判、引入戰(zhàn)略投資者等方式展開自救，緩解現有問題?！?/p>

但是船大難掉頭，生產鏈注重在磷酸鐵鋰的沃特瑪轉型還是需要時間，此外緊張的資金鏈是否能支撐轉型的成功，還是讓時間帶給我們答案吧。

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