9月12日消息（顏翊）在智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，汽車正從傳統(tǒng)的交通工具加速演變?yōu)榧?ldquo;智能終端+移動空間”于一體的“第三生活空間”。這一變革的核心驅(qū)動力，是數(shù)據(jù)的爆炸式增長與對極致通信性能的迫切需求。如何構(gòu)建一個能夠支撐“變得快、傳得快、高安全”的下一代車載通信網(wǎng)絡(luò)，已成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

9月10日，CIOE中國光博會同期舉辦的2025車載光通信技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用論壇上，作為中國汽車自主創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)，長安汽車前瞻技術(shù)研究院軟件開發(fā)主任工程師郭志濤基于對行業(yè)趨勢的深刻洞察，系統(tǒng)性地梳理了車載光通信技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)、現(xiàn)實挑戰(zhàn)與未來路徑。

“多網(wǎng)并存”現(xiàn)狀需整體規(guī)劃

當(dāng)前，車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度日益攀升，形成了由車內(nèi)網(wǎng)和車外網(wǎng)構(gòu)成的龐大體系，其中，車外網(wǎng)又分為近程網(wǎng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)，各領(lǐng)域場景復(fù)雜，通信技術(shù)繁多。隨著用戶需求的不斷變化，智能汽車將逐步具有消費電子領(lǐng)域特征，豐富的應(yīng)用場景將被轉(zhuǎn)移到汽車內(nèi)，也將具備變得快（持續(xù)功能、性能快速迭代）、傳得快（車云一體、大數(shù)據(jù)高速傳輸）、高安全（功能安全、信息安全）的“兩快一高”特性。

郭志濤認(rèn)為，未來車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)將以中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)為主要演進(jìn)趨勢，同時，隨著汽車計算架構(gòu)從分布式向域集中、再向中央計算架構(gòu)演進(jìn)，車內(nèi)通信技術(shù)也面臨著根本性變革。當(dāng)前，整車通信架構(gòu)還處于多種通信架構(gòu)和技術(shù)并存的局面，未來應(yīng)通過整體規(guī)劃，優(yōu)化通信技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

長安已在此方向上邁出堅實步伐。其自主開發(fā)的SDA天樞架構(gòu)（搭載于啟源E07車型），通過5M CAN FD技術(shù)開發(fā)，支撐底盤、動力域內(nèi)通信，通過千兆以太網(wǎng)主干環(huán)網(wǎng)和TSN（時間敏感網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，初步實現(xiàn)了高可靠、低時延的通信。這為未來向“中央計算+全光主干網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”演進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

車載光通信：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

郭志濤指出，盡管光通信技術(shù)具備不受電磁干擾、物理層傳輸確定性高、線束重量輕、支持無源組網(wǎng)、可長期演進(jìn)至10G/25G/50G甚至更高帶寬等顯著優(yōu)勢，但其在汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn)：

一是用戶價值挑戰(zhàn)：當(dāng)前10G光通信技術(shù)雖能解決現(xiàn)有EE架構(gòu)的部分痛點，但其在直接提升用戶體驗和滿足未來需求方面的價值論證尚不充分。更高帶寬（如25G、50G）技術(shù)的應(yīng)用場景和可行性仍需深入挖掘。

二是技術(shù)價值挑戰(zhàn)：在萬兆以下領(lǐng)域，傳統(tǒng)CAN、LIN和以太網(wǎng)技術(shù)憑借成熟的生態(tài)和顯著的成本優(yōu)勢，構(gòu)成了強(qiáng)大的競爭壁壘。而在萬兆以上領(lǐng)域，國產(chǎn)SerDes技術(shù)發(fā)展迅猛，芯片成本大幅降低，傳輸速率已突破32Gbps，在特定應(yīng)用場景下的成本和性能表現(xiàn)甚至優(yōu)于光通信。

三是技術(shù)路線挑戰(zhàn)：關(guān)鍵光器件（如DFB、VCSEL激光器）在車載環(huán)境下的溫度、壽命和成本等核心指標(biāo)，缺乏充分的驗證數(shù)據(jù)，技術(shù)路線尚不明確。同時，光通信技術(shù)自身從10G向25G、50G的演進(jìn)路徑也未完全清晰。

四是技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)：光通信在智能輔助駕駛和智能座艙等大帶寬領(lǐng)域的應(yīng)用已獲驗證，但在動力、底盤、車身控制等對時延和抖動要求極高的領(lǐng)域，其應(yīng)用方案尚不成熟，整車級光通信解決方案仍未形成，未充分體現(xiàn)光通信技術(shù)優(yōu)勢。

五是技術(shù)生態(tài)挑戰(zhàn)：車載光通信技術(shù)如何與軟件、低壓配電、診斷等現(xiàn)有汽車技術(shù)體系深度融合，尚未有成熟的方法論和工具鏈。此外，當(dāng)前參與者多為電信光企和車企，缺乏顯示器、傳感器、控制器、軟件算法等應(yīng)用端企業(yè)的深度參與，導(dǎo)致應(yīng)用創(chuàng)新驅(qū)動力不足。

構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的車載光通信生態(tài)

面對以上挑戰(zhàn)，郭志濤提出了車載光通信系統(tǒng)性的發(fā)展建議，旨在推動車載光通信技術(shù)健康、有序發(fā)展：

一是明確技術(shù)路線，追求長期演進(jìn)與平衡：應(yīng)擺脫單一的帶寬思維，綜合考量未來應(yīng)用對帶寬、組網(wǎng)靈活性、傳輸確定性、時鐘同步等多維度需求，制定可持續(xù)演進(jìn)的技術(shù)路線。對于光器件，應(yīng)以“夠用即好”為原則，聚焦距離、接口數(shù)量、溫度、壽命等關(guān)鍵指標(biāo)，實現(xiàn)性能與成本的最佳平衡。

二是聚焦關(guān)鍵技術(shù)，邁向“一張網(wǎng)、一條主干”。其中光PON技術(shù)需加快時延和抖動敏感度較高的數(shù)據(jù)的組網(wǎng)架構(gòu)和傳輸性能驗證，用數(shù)據(jù)證明其支撐“一張網(wǎng)”架構(gòu)的可行性。光以太技術(shù)應(yīng)重點研究區(qū)域匯聚組網(wǎng)和高確定性傳輸技術(shù)，解決向“一條主干”架構(gòu)邁進(jìn)的關(guān)鍵瓶頸。

三是加快標(biāo)準(zhǔn)制定，構(gòu)建開放生態(tài)。他建議，應(yīng)加快車載光PON技術(shù)在TC層（傳輸匯聚層）的標(biāo)準(zhǔn)立項，以促進(jìn)PON MAC芯片的商業(yè)化。同時，需要針對汽車業(yè)務(wù)特點，設(shè)計更簡單實用的操作維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并建立完善的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，確保不同廠商的OLT（光線路終端）和ONU（光網(wǎng)絡(luò)單元）能夠互操作，為車企提供靈活的選擇空間。

目前，長安已在光通信領(lǐng)域積極開展實踐，完成了單部件技術(shù)可行性研究，并發(fā)布了光接口傳感器和車內(nèi)光通信技術(shù)原型。同時，長安聯(lián)合牽頭推進(jìn)《道路車輛車載無源光網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)-總體規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)及白皮書的制定工作，致力于引領(lǐng)行業(yè)共識。

可以預(yù)見，車載光通信技術(shù)的全面落地將是一個漸進(jìn)的過程。長安汽車的探索表明，唯有通過跨領(lǐng)域協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)先行、生態(tài)共建，才能真正釋放光通信技術(shù)的巨大潛力，最終構(gòu)建出支撐未來智能汽車發(fā)展的“神經(jīng)中樞”，讓汽車成為移動的智能體。

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