嵐圖CEO提議充電樁收超時費引爭議：該治"樁霸"還是添堵？

近日，嵐圖汽車CEO盧放在社交媒體發(fā)文，建議高速充電樁在電量達(dá)80%后啟動超時占位費機(jī)制，這一建議迅速引發(fā)行業(yè)熱議。隨著新能源汽車滲透率突破30%，充電基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾日益凸顯，這一提案直擊當(dāng)前充電難痛點，但也引發(fā)對用戶權(quán)益與資源效率如何平衡的深層思考。

充電效率與資源占用的現(xiàn)實矛盾

電動車充電特性顯示，0-80%電量區(qū)間可實現(xiàn)最大功率快充，耗時約30分鐘；而80%-100%的涓流充電階段需額外30分鐘以上。在節(jié)假日等高峰時段，服務(wù)區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)"滿電占位"現(xiàn)象。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年國慶期間高速充電樁平均使用時長超2小時，較平日增長47%，其中約35%時間為80%以上電量慢充階段。

盧放提出的分級收費機(jī)制并非首創(chuàng)。廣東部分服務(wù)區(qū)已試點85%自動斷電措施，數(shù)據(jù)顯示周轉(zhuǎn)率提升40%。特斯拉超級充電站對充滿后占用車位按每分鐘3-6元收費，有效將平均占用時間控制在50分鐘內(nèi)。這種"時間階梯計價"模式在國際上亦有先例，美國Electrify America對超時車輛收取每分鐘0.4美元閑置費。

支持方認(rèn)為，該機(jī)制能實現(xiàn)三重優(yōu)化：

1. 提升充電樁周轉(zhuǎn)效率，理論單樁日服務(wù)量可增加8-12車次

2. 降低用戶平均等待時間，緩解里程焦慮

3. 通過價格杠桿培養(yǎng)高效充電習(xí)慣

質(zhì)疑聲音聚焦用戶權(quán)益

反對觀點主要圍繞三個方面：

1. 充電自主權(quán)問題：消費者購買100%電池容量卻被迫限制使用

2. 技術(shù)適配差異：不同品牌電池管理系統(tǒng)（BMS）對80%電量定義存在偏差

3. 應(yīng)急需求場景：長途出行確需滿電保障的特殊情況

某新勢力品牌工程師指出："強(qiáng)制措施可能適得其反。我們測試發(fā)現(xiàn)，用戶為規(guī)避罰款可能提前結(jié)束充電，反而導(dǎo)致更多短途補(bǔ)電行為。"

行業(yè)解決方案的多維探索

平衡效率與體驗需要系統(tǒng)化設(shè)計。目前行業(yè)呈現(xiàn)三種創(chuàng)新路徑：

1. 智能調(diào)度系統(tǒng)：蔚來"Power North"計劃通過APP實時顯示排隊情況，引導(dǎo)用戶錯峰充電

2. 彈性費率機(jī)制：小鵬部分超充站采用動態(tài)定價，高峰時段80%后費率上浮50%

3. 容量擴(kuò)展方案：理想汽車在熱門線路部署移動充電車，作為固定樁補(bǔ)充

中國電動汽車百人會建議，應(yīng)建立"充電熱力圖"預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)區(qū)域充電負(fù)荷超70%時自動觸發(fā)分流提醒。同時需完善配套措施，如設(shè)置滿電提醒推送、預(yù)留應(yīng)急充電位等。

政策層面，交通運輸部已啟動《高速公路充電設(shè)施運營規(guī)范》修訂工作，擬對占用費標(biāo)準(zhǔn)作出指導(dǎo)性規(guī)定。專家建議采取"柔性引導(dǎo)+剛性約束"組合策略，初期可設(shè)置15分鐘緩沖期，并配套積分獎勵等正向激勵。

這場爭論本質(zhì)是新能源汽車普及過程中的必然陣痛。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國公共充電樁車樁比為2.5:1，較2022年的3:1已有改善，但距1:1的理想狀態(tài)仍有差距。在硬件建設(shè)提速的同時，通過運營創(chuàng)新提升存量資源效率確有必要，但任何措施都應(yīng)建立在充分調(diào)研和技術(shù)驗證基礎(chǔ)上。未來可能需要區(qū)分通勤充電與長途出行場景，制定差異化管理方案，讓技術(shù)創(chuàng)新與用戶教育雙輪驅(qū)動，才能真正破解充電難題。

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