中國移動（0941.HK）今日在香港召開的年中業(yè)績發(fā)布會上透露，為更好地全業(yè)務運營，公司將向母公司收購鐵通的部分資產和業(yè)務。這意味著在2008年并入中國移動集團公司的中國鐵通開始與中國移動正式整合。

“中國移動將成立一個新公司，將自身部分資產注入進去，然后再通過這家新公司來收購鐵通的一部分資產。”參與發(fā)布會的多位人士告訴財新記者。在投資人眼里，中國鐵通整體而言并非優(yōu)質資產，可能還存在虧損。只收購部分好的資產對投資人來說更加公平。

中國移動沒有透露具體會收購中國鐵通哪部分資產。一位熟悉中國鐵通的業(yè)內人士分析，中國鐵通目前的業(yè)務大致可以分為固話、固網寬帶、代理中國移動業(yè)務三大塊，對中國移動有吸引力的可能是部分固網寬帶和固話資源。

中國鐵通成立于2000年12月20日，最初由鐵道部與各鐵路分局聯(lián)合出資，注冊資本103億元，依托鐵路沿線通信網絡，面向公眾市場提供服務。2004年1月20日，經國務院批準，鐵道部將中國鐵通移交國資委管理。中國鐵通官網顯示，作為國資委的首批董事會試點企業(yè)，中國鐵通主營業(yè)務年增長率超過35%,其中固定電話用戶年增長率超過40%,寬帶用戶年增長率超過300%,具有了一定的用戶規(guī)模。2008年5月，按照電信體制改革要求，中國鐵通整體并入中國移動集團，并作為子公司獨立運營。2009年12月15日，中國鐵通將鐵路通信業(yè)務、人員移交鐵道部，剝離專網業(yè)務之后，繼續(xù)作為中國移動集團子公司開展公眾通信業(yè)務。

“中國鐵通是一個相當龐大又完整的體系。它與中國移動一樣班子齊全，在全國31個省市都設有省公司、地市公司，無論是網絡資產還是人員都頗具規(guī)模。雖說2008年并入中國移動集團，但中國鐵通地位尷尬，似乎一直都游離在中國移動體系之外，完全獨立地自我發(fā)展。”中國移動內部人士告訴財新記者。

一位香港分析師認為，自中國鐵通并入中國移動集團，如何整合一直是市場關心的問題，相信中國移動與中國鐵通也一直在溝通整合方案。“現(xiàn)在，中國移動能夠公開來說，應該對收購哪些資產、如何收購以及人員安排等問題都有了計劃。”他說。

這筆交易對于中國鐵通來說無疑是個好消息。2008年，中國鐵通并入中國移動集團時，如何解決虧損成為首要問題。正因為中國鐵通的嚴重虧損，中國移動未將其納入上市公司考慮。2011年6月30日，中國鐵通召開“慶祝建黨90周年暨創(chuàng)先爭優(yōu)表彰大會”,還在提利用集團公司的支持政策，全力以赴打好“三年扭虧”攻堅戰(zhàn)，可見經營并不樂觀。一旦中國移動收購中國鐵通部分資產，中國鐵通將獲得更多的財力、物力支持，補血競爭激烈的固網寬帶業(yè)務。

值得一提的是，中國鐵通極少向外界透露其經營狀況，顯然中國移動的此次收購也并不打算打開這個黑匣子。按照中國移動計劃，成立一家新公司，且只是收購部分中國鐵通資產，根本無需披露中國鐵通的業(yè)務、財務細節(jié)。

中國移動表示，此次收購中國鐵通部分資產，主要是為了更好地實現(xiàn)全業(yè)務運營，獲得固網、寬帶等核心資源，提高運營效率。

實際上，盡管中國鐵通自2008年就并入了中國移動集團，后者也于2009年獲得了包含固定通信業(yè)務在內的全業(yè)務經營許可，但為了讓中國移動全力發(fā)展TD-SCDMA網絡業(yè)務，固定通信業(yè)務只能由中國鐵通獨立發(fā)展。直到2013年12月，伴隨著TD-LTE發(fā)牌，中國移動才被工信部批準開展固定通信業(yè)務。若中國移動此次將中國鐵通的寬帶資產收入囊中，整合中國移動、中國鐵通的網絡基礎資源，集雙方之力或許能夠在競爭日益激烈的寬帶市場搶得一席之地，同時也增加了中國移動在三大運營商競爭中的籌碼。此外，在互聯(lián)網大潮來襲之際，中國移動憑借“固網+移動”寬帶可以獲得更多與互聯(lián)網企業(yè)合作的機會。

不過，上述熟悉中國鐵通的業(yè)內人士認為，中國移動與中國鐵通早已展開合作，合并之后能夠在多大程度上實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同、未來能夠有多大的業(yè)務提升空間都將考驗中國移動的智慧。

財報顯示，中國移動今年上半年實現(xiàn)營運收入3407億元，同比增長4.9%;凈利潤為573億元，同比下滑0.8%.這是中移動連續(xù)第7個季度凈利下滑，但其收入結構有所優(yōu)化，數(shù)據(jù)業(yè)務收入為1515億元，在通信服務收入中占比50.6%.

今日收盤，中國移動報98.15港元/股，微跌0.25%.■

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