歷時數(shù)十年,新能源車的發(fā)展方興未艾,各路勢力圍繞著產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展開了一場技術(shù)與生產(chǎn)的激烈角逐,而動力電池更是政府及造車勢力藍(lán)圖上的重中之重。為了提升能量密度及安全性,電池廠除了在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)架構(gòu)下研發(fā)高活性負(fù)極材料外,大鱷們更是不計成本地投入固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域,望能通過絕對的安全性來創(chuàng)造絕對的優(yōu)勢,誰有機會研發(fā)出真正可商用、可量產(chǎn)的固態(tài)電池,誰便能角逐新能源車的下一個世代。

事實上,早在2012年,輝能科技就發(fā)布了可以彎曲的薄型固態(tài)電池─ FLCB (flexible lithium Ceramic Battery),獲得軟銀中國注資后,于2014年開始量產(chǎn)固態(tài)電池,供貨HTC,并將產(chǎn)品應(yīng)用于皮帶、安全帽等智能穿戴產(chǎn)品,而后再進入智能卡與IoT市場。 隨著電池技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模提升,輝能科技進入對電池容量與電性要求更高的新能源車市場,并于2017完成第二代技術(shù),將原本第一代的純固態(tài)電解質(zhì)改為第二代的混合固態(tài)電解質(zhì),同時應(yīng)用高能量三元正極活性材料、硅碳負(fù)極材料與其他特殊添加材料,除大幅提升能量密度外,亦同步提升導(dǎo)電度及充放電能力,使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項電性表現(xiàn)均超越液態(tài)鋰電池。另外,輝能在今年發(fā)布了建構(gòu)于固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢上的突破性機構(gòu)設(shè)計——能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術(shù)。

相較于多數(shù)尚在研發(fā)階段的固態(tài)電池廠,輝能的先行者優(yōu)勢與獨創(chuàng)的二代技術(shù)、3D封裝技術(shù)吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪,除了共同打造固態(tài)電池純電車樣品外,亦與國內(nèi)及歐洲車廠商討合作在地建廠生產(chǎn)電池芯的方案。

產(chǎn)能方面,為滿足各個產(chǎn)業(yè)對固態(tài)電池日益增長的需求,輝能科技自2014年起不斷擴產(chǎn),于2018年底建成二廠,同時,位于觀音桃園科學(xué)園區(qū)的10億瓦時示范生產(chǎn)線將于今年10月取得建筑執(zhí)照審查許可并開始建設(shè),計劃于2019年底投產(chǎn),屆時輝能固態(tài)電池總產(chǎn)能將達(dá)15-20億瓦時,成為全球首個躍上15億瓦時生產(chǎn)規(guī)模的固態(tài)電池廠。在這個10億瓦時示范線運轉(zhuǎn)順利后,將計劃分階段持?jǐn)U充產(chǎn)能到320億瓦時產(chǎn)能。

除了自身的產(chǎn)能提升,輝能首次提出來一套全新的商業(yè)模式:由輝能生產(chǎn)將正極、負(fù)極與電解質(zhì)三者合一的電池極片,將電池極片發(fā)貨給車廠、電池廠進行電池芯的組裝制造、化成及銷售。輝能科技CEO楊思枏表示,這樣創(chuàng)新的合作模式只有在固態(tài)電池上才可能實現(xiàn),目的在通過雙贏的合作策略降低固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的進入門檻,集結(jié)眾人之力加速中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級,更能夠快速提升固態(tài)鋰電池的市占率。

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