博通收購(gòu)高通的事件又有了最新消息，高通已經(jīng)拒絕了由博通和私募股權(quán)公司銀湖選出的11名董事候選名單。而反觀博通CEO陳福英，則是一名無(wú)情的成本削減者，最擅長(zhǎng)砍砍砍?；仡檭赡昵瓣惛Ｓ⑹召?gòu)博通之時(shí)，就曾砍掉過(guò)博通的物聯(lián)網(wǎng)部門。所以一旦收購(gòu)高通，高通的物聯(lián)網(wǎng)部門同樣岌岌可危。而更為重要的是，博通在試圖收購(gòu)高通的同時(shí)，還在盡力阻止高通收購(gòu)NXP這個(gè)車載芯片公司。如此一來(lái)，5G時(shí)代或?qū)⒉辉倌敲疵篮谩?/p>

博通CEO最擅長(zhǎng)的就是砍砍砍

說(shuō)起博通CEO陳福英，其實(shí)還要從2015年說(shuō)起。當(dāng)時(shí)他所主導(dǎo)的安華高只是一家芯片業(yè)的中等公司，但卻斥資370億美元收購(gòu)了博通。并保留了被業(yè)界所熟知的“博通”命名，簡(jiǎn)直就是安華高非常聰明的一次“借殼”操作。而在收購(gòu)博通的過(guò)程中，陳福英高價(jià)賣掉物聯(lián)網(wǎng)部門等一系列動(dòng)作，則在美國(guó)科技界被視為資本市場(chǎng)的“野蠻人”。包括縮減人力、砍掉績(jī)效不佳部門甚至是出售不相關(guān)部門，其實(shí)陳福英在完成收購(gòu)之后的常規(guī)操作。并且雖然收購(gòu)之后，博通也不乏創(chuàng)新。但從發(fā)展路徑來(lái)看，基本上都是靠并購(gòu)的資本層面進(jìn)行運(yùn)作。所以博通也更像是一家主打短線的公司，忙于利用收購(gòu)和短期研發(fā)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)每季度的財(cái)務(wù)目標(biāo)。這也使得博通的研發(fā)策略更專注于低風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)，即在價(jià)格和需求方面有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。

而相對(duì)來(lái)說(shuō)，高通則是反其道而行之。不僅每年都會(huì)把財(cái)年收入的20%拿出來(lái)進(jìn)行研發(fā)投入，累計(jì)投入更是已經(jīng)高達(dá)470億美元。尤其是在無(wú)線通訊的核心基礎(chǔ)技術(shù)，高通更是提前5至10年就開始前瞻性地投入和布局，比如說(shuō)3G時(shí)代便已開始5G相關(guān)的技術(shù)研發(fā)就是典型事例。而高通能夠在今天的無(wú)線通訊產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的地位，其最大的原因就是依靠技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新所驅(qū)動(dòng)。

5G時(shí)代將由手機(jī)+車聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)組成

與4G時(shí)代不同，5G時(shí)代將由手機(jī)+車聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)組成已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識(shí)。而高通不僅在5G手機(jī)方面處于領(lǐng)先地位，并實(shí)現(xiàn)了全球首個(gè)公開發(fā)布的5G數(shù)據(jù)傳輸和全球首款5G智能手機(jī)參考設(shè)計(jì)，而且在車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)方面也已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。所謂車聯(lián)網(wǎng)，初級(jí)階段只是像滴滴那樣的車輛動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)包括安全駕駛、擁堵導(dǎo)航、潮汐車道、智慧信號(hào)燈等應(yīng)用。而到了高級(jí)階段，則可實(shí)現(xiàn)科幻電影里才會(huì)出現(xiàn)的無(wú)人駕駛。并且依靠5G網(wǎng)絡(luò)相比4G的超低時(shí)延，即便是在車輛高速行駛時(shí)亦可快速響應(yīng)完成緊急剎車。反觀物聯(lián)網(wǎng)，則是真正的“萬(wàn)物互聯(lián)”，所仰仗的則是5G網(wǎng)絡(luò)不同于4G的超大容量。包括安防監(jiān)控、智能水電表、智能手表等設(shè)備均將在未來(lái)接入5G。

不過(guò)博通收購(gòu)高通一旦成真，高通的5G業(yè)務(wù)或許就只剩手機(jī)了。最先遭殃的恐怕就是陳福英一直不太待見(jiàn)的物聯(lián)網(wǎng)部門，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)部門主要服務(wù)于中小客戶，但陳福英更愿意花費(fèi)精力去服務(wù)蘋果那樣的大客戶。其次就是高通目前正在收購(gòu)的NXP這個(gè)車載芯片公司，博通也在盡力阻止。甚至有消息傳出，博通愿意提高收購(gòu)價(jià)格，只為阻止高通收購(gòu)NXP。如此看來(lái)，高通想要壯大車聯(lián)網(wǎng)芯片研發(fā)能力的愿望也將落空。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，博通收購(gòu)高通之后，那種希望迅速獲得回報(bào)的理念仍將持續(xù)。但如果不對(duì)未來(lái)投資，則無(wú)異于慢性自殺。而失去了高通這樣的全方位行業(yè)引領(lǐng)者，我們的5G時(shí)代或許也將不再那么美好!

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