近日，滴滴、易到忙出海忙得不亦樂(lè)乎。易到正式落地與Splyt全球出行聯(lián)盟的合作；滴滴攢了個(gè)大飯局，忙著約見(jiàn)被投企業(yè)。相比之下，老大哥Uber近一年的業(yè)務(wù)進(jìn)展卻并不樂(lè)觀，正逐步縮減在全球的海外業(yè)務(wù)。

遇出海良機(jī)

一直以來(lái)，美國(guó)的Uber都被全球的出行企業(yè)視為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

前有滴滴、美國(guó)Lyft、東南亞Grab和印度Ola結(jié)成的四方合作伙伴關(guān)系，后有易到加入的Splyt全球出行聯(lián)盟，兩個(gè)聯(lián)盟都是為了對(duì)抗Uber。

Uber在全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)縮減，看似節(jié)節(jié)敗退，但事實(shí)恐怕未必如此。Uber或是以退為進(jìn)，準(zhǔn)備在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，Uber將于2019年年底在倫敦停止使用柴油車(chē)輛，并且到2025年，Uber希望倫敦100%的車(chē)輛都是電動(dòng)車(chē)車(chē)型。Uber在這一轉(zhuǎn)變上投入并不低，已經(jīng)準(zhǔn)備支出最高1.5億英鎊的經(jīng)費(fèi)。

在中國(guó)，網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的體量擴(kuò)增存在著巨大制約，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越飽和的現(xiàn)實(shí)倒逼 下，出海正是大勢(shì)所趨。

易到是最早提出出海戰(zhàn)略的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。早在幾年前就開(kāi)啟海外市場(chǎng)布局,在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30余城市進(jìn)行了業(yè)務(wù)滲透。

加上頭號(hào)勁敵Uber目前戰(zhàn)略重心似乎已在電動(dòng)汽車(chē)上，這對(duì)想出海占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)的滴滴易到們無(wú)疑是個(gè)絕佳時(shí)機(jī)。

易到抗衡Uber？

自從2016年退出中國(guó)市場(chǎng)后，Uber在東南亞市場(chǎng)考慮把業(yè)務(wù)出售給Grab，東歐市場(chǎng)上則計(jì)劃退出俄羅斯市場(chǎng)，西歐市場(chǎng)上法國(guó)及意大利的業(yè)務(wù)則被政府喊停，由此Uber正從一個(gè)全球化公司淪為偏安北美一隅的區(qū)域公司，其留下的空白市場(chǎng)正是滴滴、易到出海千載難逢的良機(jī)。

早在2015年，易到針對(duì)日前國(guó)人出游熱，以及出境游客普遍面臨語(yǔ)言交流障礙和包車(chē)需求激增的未來(lái)走勢(shì)，將差異化服務(wù)延伸到海外。

從第一站Uber老家舊金山開(kāi)始，一路將專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)展到紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30多個(gè)主要旅游熱門(mén)城市。

近日，易到又落地了與Splyt的合作，這意味著，Splyt全球出行聯(lián)盟任何一個(gè)平臺(tái)用戶(hù)，都可以在中國(guó)境內(nèi)使用上述聯(lián)盟的平臺(tái)服務(wù)叫到易到的車(chē)。

Uber能夠在全球建立領(lǐng)先地位部分原因就在于，其用戶(hù)僅使用一個(gè)應(yīng)用就能在全球招到車(chē)。而這次的Splyt聯(lián)盟正在試圖抹除Uber這種優(yōu)勢(shì)。

在滴滴、易到、Lyft等勁敵的多面夾擊下，Uber從侵占全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)為向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。易到加盟Splyt后，或許有望借助這一國(guó)際出行聯(lián)盟，與Uber抗衡。

生成海報(bào)

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