中國泰坦能源技術(shù)集團副總裁 陳昊

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、主持人、各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！請允許我代表泰坦能源技術(shù)集團感謝組委會給我們的發(fā)言機會，并預(yù)祝大會圓滿成功！

借此機會，就泰坦能源從事的充電領(lǐng)域十多年來，在建設(shè)和運營基礎(chǔ)方面的經(jīng)驗跟大家進(jìn)行分享。由于本次會議的主題是安全保障，所以我們也就充電安全的一些想法跟大家分享，有很多不完善和不一定正確的地方，請大家多多指教。

首先我們看到中國新能源汽車的快速發(fā)展，這是一個不爭的事實，在我國發(fā)展初期到現(xiàn)在，由于客戶越來越多，應(yīng)用的場景和特性也越來越不一樣，導(dǎo)致我們目前從看到的經(jīng)營性用車領(lǐng)域，仍然是我們的主要領(lǐng)域。所以我們認(rèn)為在集中式經(jīng)營性充電站的部分，仍然是我們目前的重中之重。

從資料的統(tǒng)計上來看，目前我們在分散式充電樁和集中式充電樁已建成的數(shù)量來看，集中式經(jīng)營性充電站的總功率數(shù)也是占主要的比重。

從未來發(fā)展的規(guī)劃來看，可能集中式經(jīng)營性充電站和社會上分散的充電樁有倒轉(zhuǎn)，但是從目前可以看到的這幾年的情況，集中式充電站仍然是我們面對的主要對象。

所以這一次我們的重點還是放在集中式充電站的領(lǐng)域跟大家分享，也借此機會跟大家一起尋找真兇。

剛才很多的領(lǐng)導(dǎo)和專家都說到了事故分享，這里不做更多的說明，但是有一點需要說明，客戶的種類和應(yīng)用的場景越來越多，也由不得我們不得不從某一個體系或者某一個點思考充電的問題了。

充電本身是一個物理現(xiàn)場的活動，但是充電過程的形成的復(fù)雜性和應(yīng)用環(huán)境的多樣性卻是一般行業(yè)所不能比擬的，尤其是在集中式充電站，針對集中式的用戶而言，剛才我們的公交客運的理事長也說到了很多訴求。不管是司機還是我們的經(jīng)營主體，都是希望不管用純電動汽車還是其它類型的汽車，都是希望更方便、更安全、更經(jīng)濟的狀態(tài)。

從充電板塊來看，因為各方面的影響非常大，鏈條也很長，對它的構(gòu)成分成幾個部分，一個是充電系統(tǒng)對于外部的安全因素的影響，第二個是外部因素對充電系統(tǒng)本身的安全的影響，第三個是充電系統(tǒng)自身的安全的影響。

我們認(rèn)為充電系統(tǒng)對外部因素的影響主要有四個方面，一個方面是公共電網(wǎng)的影響，第二是對于充電電池的影響，第三是對于周邊環(huán)境的影響，第四是對使用操作者的影響。

第一，對于公共電網(wǎng)的影響，我們把一些主要問題跟大家做分享，除此之外還有很多其它方面的因素。我們說主要的問題還是諧波的問題，過去我們使用的數(shù)量比較少，諧波一般都有特殊的處理，而且都有一定的性能要求。但是隨著充電設(shè)備越來越多，尤其是在集中式經(jīng)營性充電站里面，諧波問題是不可忽視的。因為諧波所帶來的問題有很多，一個方面是降低我們的電能質(zhì)量，對于用電設(shè)備產(chǎn)生一些不良的影響。還有一些限損，增加了我們的電能效率，降低了我們的充電效率。第三個方面是我們電力設(shè)施承受的電應(yīng)力增大，局部過熱，使壽命終端，第四個方面是降低供電的可靠性。

第二，對于電池的影響，大家也做了很多的研究，最重要的是過充的問題，我們在很多事故里發(fā)現(xiàn)，由于我們的充電設(shè)備和BMS之間的不匹配，導(dǎo)致很多的爆穩(wěn)在充電設(shè)備上沒有得到很好的解析，導(dǎo)致過壓過充的現(xiàn)象形成，對充電器的損壞是致命的。

第三是對環(huán)境的影響，我們認(rèn)為充電設(shè)備效率過低，不僅降低電能利用率，產(chǎn)生過熱，使站內(nèi)的溫度升高，同時會因為很多充電設(shè)備噪音很大，會造成一些噪音污染，對人也會造成相應(yīng)的影響以及充電設(shè)備的設(shè)置不當(dāng)，造成在進(jìn)站或者出站的過程當(dāng)中對于設(shè)備的損壞。

第四是對操作者的影響，我們認(rèn)為有兩點很重要，不管是成本控制還是其它的問題，漏電保護(hù)和絕緣檢測，目前市面上很多產(chǎn)品是不符合要求的，這兩方面在充電過程中對人身的傷害是嚴(yán)重的。

從外部系統(tǒng)對充電設(shè)備的影響主要分三個方面，一個是來自自然環(huán)境的影響，另外一個是來自供電方面的影響，最后一方面是來自人為因素的影響。

對于充電設(shè)備自身的安全，我想我們也非常欣喜地看到，隨著這幾年充電設(shè)備廠家以及我們國家相關(guān)的檢測機構(gòu)包括我們的標(biāo)準(zhǔn)化委員會都做了很多的努力，使我們的設(shè)備得到了很大提升。

我們也總結(jié)了一些建設(shè)和運維經(jīng)驗，以及可能搜集到的信息。我們看到的可能是這樣幾十次的安全事故，但實際上在未形成事故之前，還有很多很多的故障信息是我們應(yīng)該去總結(jié)、分析和歸納的。

這里有一些新的情況也跟大家做一些匯報：

第一是市場的快速發(fā)展導(dǎo)致的，像剛才劉主任說的，很多新軍進(jìn)入，也導(dǎo)致了很多設(shè)備其實還沒有經(jīng)過很好的檢驗或者認(rèn)證的要求，“先天帶病”就上馬了，很多問題也是由此而產(chǎn)生的。

第二是一些規(guī)范的新舊標(biāo)準(zhǔn)包括大家執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的不一致，這里也有很多的問題。

第三是充電監(jiān)控，監(jiān)控系統(tǒng)是必須要經(jīng)得起這種考驗的，同時監(jiān)控系統(tǒng)也必須是可靠的。監(jiān)控系統(tǒng)本身更多的都是注重業(yè)務(wù)運營的數(shù)據(jù)很少注重集中式充電站的運行數(shù)據(jù)，這兩個數(shù)據(jù)之間是有著重大差異的，我們希望有更多的運營商或者設(shè)備廠商能夠關(guān)注到我們在運行的這些運行數(shù)據(jù)。

還有一些新的情況，比如說插座的不匹配問題，很多充電的連接器廠，包括槍跟座的不匹配，這也是我們發(fā)現(xiàn)的在很多故障里面現(xiàn)在是排在前幾位的問題，希望我們都能夠引起關(guān)注。

最后是使用環(huán)境的問題，因為使用環(huán)境方面，現(xiàn)在我們很多集中式經(jīng)營性充電站還有越來越多的私營的充電站，除了國營公交以外還有很多出租、物流等經(jīng)營業(yè)主在用經(jīng)營性充電站，少投入大產(chǎn)出的情況下，也不考慮設(shè)備使用的能力，所以也會造成很多問題。

我們還提到了一些關(guān)于充電設(shè)備性能的問題，也希望得到大家的控制。

最后說兩點我們的心得，一個是見微知著，標(biāo)準(zhǔn)先行。這次我們收獲了很多，看到了很多正在做的標(biāo)準(zhǔn)，也看到了很多好的提法。

我們提的兩個方面內(nèi)容：

一個是從行業(yè)的管理入手，除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以外，我們認(rèn)為整個行業(yè)包括技術(shù)聯(lián)盟以及我們百人會這樣的聯(lián)盟，這種行業(yè)性的管理，應(yīng)該要提到更高的位置上。

第二個最終還是要從企業(yè)的管理入手，把我們的產(chǎn)品從設(shè)計的安全到生產(chǎn)質(zhì)量的控制，到我們運營服務(wù)過程當(dāng)中的一些服務(wù)控制都能夠做到極致。

最后借用習(xí)大大的精神，不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)，踐行我們的工匠精神。

謝謝大家！

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