昨日，市交通委正式公布《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。未來5年，本市將投資約7505億元，用于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路等49個(gè)領(lǐng)域。

《規(guī)劃》顯示，未來5年，北京市將繼續(xù)提高新能源小客車指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例，研究普通小客車指標(biāo)引入市場化配置方式的改革方案。2018年至2020年,本市機(jī)動(dòng)車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個(gè)有效指標(biāo)，較目前縮減三成左右。

此外，北京城市副中心的交通規(guī)劃列入“十三五”交通規(guī)劃重點(diǎn)。軌道交通方面，將推動(dòng)八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線（S6線）、市域（郊）鐵路等多層次軌道線網(wǎng)建設(shè)，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區(qū)域的軌道連接。

東六環(huán)路、東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò)線、京哈高速等道路功能將升級(jí)優(yōu)化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。結(jié)合城市副中心功能定位，建設(shè)廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路，研究構(gòu)建副中心快速環(huán)路，進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部道路網(wǎng)規(guī)劃布局。推動(dòng)建設(shè)新北京東站、北苑等客運(yùn)樞紐，形成面向京津冀、與城市功能區(qū)緊密結(jié)合的多層次客運(yùn)樞紐體系。

2018年起機(jī)動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)再降

按照《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》，北京市從2014年至2017年配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)每年都是15萬輛。

根據(jù)《規(guī)劃》，2017年底將全市機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。這意味著，2018年至2020年機(jī)動(dòng)車增長規(guī)模將控制在30萬輛左右，平均每年增長小客車約10萬輛，比現(xiàn)在減少約三成。其中，新能源車的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。

另外，未來五年北京將繼續(xù)降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。針對(duì)霧霾天氣和中心城區(qū)域擁堵情況，完善機(jī)動(dòng)車分區(qū)域、分時(shí)段限行政策。研究完善外埠小客車高峰時(shí)段限行政策,引導(dǎo)外埠過境大貨車?yán)@行。

為進(jìn)一步緩解交通擁堵，北京將繼續(xù)調(diào)節(jié)高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實(shí)施彈性上下班、上下學(xué)機(jī)制，推動(dòng)重點(diǎn)功能區(qū)內(nèi)企事業(yè)單位實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班,大力提倡“互聯(lián)網(wǎng) ”辦公模式。

“十三五”期間將建設(shè)

服務(wù)CBD的APM輕軌

軌道交通建設(shè)方面，“十三五”期間將推動(dòng)建設(shè)M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務(wù)CBD區(qū)域的APM輕軌；延伸既有機(jī)場線、M8線、昌平線以及房山線等運(yùn)營線路。

同時(shí)，將爭取緩解地鐵擁擠程度。到“十三五”末，運(yùn)營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內(nèi)條件。

整體來看，“十三五”期間，北京將繼續(xù)大力推動(dòng)公共交通發(fā)展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時(shí)段交通擁堵指數(shù)控制在6.0以內(nèi)，中心城采用公共交通通勤平均出行時(shí)間從“十二五”末的67分鐘降為60分鐘以內(nèi)，平均縮短7分鐘。公共交通日客運(yùn)量從2160萬人次增加至3050萬人次。

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