虧損似乎已成為特斯拉的常態(tài)。日前，特斯拉發(fā)布的2015年四季度財(cái)報(bào)顯示，按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，特斯拉在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.1億美 元，高于上年同期的9.57億美元，同比增長(zhǎng)27%，但凈虧損為3.21億美元，較上年同期的凈虧損1.08億美元進(jìn)一步加劇。值得注意的是，在虧損加劇 的情況下，特斯拉調(diào)高了2016年公司的新車銷售目標(biāo)，并預(yù)計(jì)公司2016年將實(shí)現(xiàn)全年盈利。

財(cái)報(bào)顯示，在特斯拉2015年四季度的營(yíng)收結(jié)構(gòu)中，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收11.17億美元，較上年同期的8.9億美元增長(zhǎng)25.5%；服務(wù)及其他業(yè) 務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為9740萬(wàn)美元，較上年同期的6630萬(wàn)美元增長(zhǎng)47%。與此同時(shí)，特斯拉2015年四季度汽車銷量為1.74輛，創(chuàng)單季銷量之最，較之前銷 量最高的一個(gè)季度高48%，比2014年同期提升75%。

但是，與營(yíng)收形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉在去年四季度的凈虧損已達(dá)到3.21億美元。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉虧損加劇的原因在于公司在汽車業(yè)務(wù)上的運(yùn)營(yíng)支出進(jìn)一步擴(kuò)大導(dǎo)致。

據(jù)了解，特斯拉去年四季度運(yùn)營(yíng)支出為4.79億美元，而2014年同期為3.37億美元。在這其中，充電樁的建設(shè)支出無(wú)疑是總運(yùn)營(yíng)成本激增的重 要因素，以被特斯拉視為公司未來第一大市場(chǎng)的中國(guó)為例，該公司去年在中國(guó)新建了包含1600個(gè)充電樁的100座充電站，貫通了包括華北-華中、華北-東北 等多條線路。

另外，2015年銷量的提升讓特斯拉進(jìn)一步調(diào)高了2016年的銷售預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉預(yù)計(jì)今年Model S和Model X的交貨量為8萬(wàn)-9萬(wàn)輛，高于此前預(yù)估的7.62萬(wàn)輛。值得注意的是，特斯拉中低檔價(jià)位車型Model 3將于今年3月31日正式開始預(yù)訂，資料顯示，Model 3價(jià)格較特斯拉其他產(chǎn)品要便宜很多，預(yù)計(jì)在3.5萬(wàn)美元左右，特斯拉也希望借助這款車進(jìn)入國(guó)際電動(dòng)車主流市場(chǎng)，特別是市場(chǎng)前景廣闊的中國(guó)。特斯拉CEO馬 斯克此前曾預(yù)計(jì)，到2020年，特斯拉每年能交付50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

生成海報(bào)

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