近日，國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享了一組數據，2013年至2018年，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數達109次，涉及車輛191萬輛，召回次數與召回數量呈明顯上升趨勢，未來或成汽車召回當中的“重災區(qū)”。

“因軟件問題導致的汽車召回明顯增多”

隨著智能網聯汽車的發(fā)展，汽車上搭載的電子元器件也越來越多，除了此前備受用戶關注的信息網絡安全之外，軟件缺陷還能導致很多其他問題。比如最近斯巴魯召回部分進口森林人、斯巴魯XV車型便是因為發(fā)動機控制單元的控制程序存在不合理，可能造成車輛行駛過程中發(fā)動機熄火，甚至造成追尾事故。所以，消費者對于汽車產品的軟件缺陷同樣應當重視。

“斯巴魯XV”

另外，隨著OTA（指通過遠程無線方式對軟件進行升級的方式）技術的發(fā)展，現在很多汽車廠商均采用了這一較為靈活的方式對其軟件進行升級。針對這一趨勢，肖凌云稱，國家市場監(jiān)管總局已對汽車廠商OTA升級服務做出相關要求。

“國家將加強對OTA召回活動的監(jiān)管”

據悉，未來國家將建立統(tǒng)一的OTA升級備案平臺，對OTA升級技術服務活動不備案的情況進行調查；對采用OTA升級方式的召回活動的信息安全性進行評估；對采用OTA升級方式的召回活動進行重點監(jiān)督和召回效果評估等，以保證終端用戶的安全。

(責編：李碩)

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