《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》首發(fā),電動(dòng)汽車(chē)故障竟集中在出廠第二年夏季!
2019年8月18日,中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(簡(jiǎn)稱CEVE)正式發(fā)布,在CEVE發(fā)布同時(shí),清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》。
(清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧)
報(bào)告提及,進(jìn)入2019年以來(lái),電動(dòng)汽車(chē)自燃起火事故頻發(fā),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),根據(jù)國(guó)內(nèi)外媒體所報(bào)道的和電力電池相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)安全事故目前統(tǒng)計(jì)達(dá)到40余起。伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機(jī)比例提高,事故原因擁有一個(gè)共性,從電池類型來(lái)看,多數(shù)事故車(chē)輛配備的是三元鋰離子電池,從形狀來(lái)看,較多事故來(lái)自于方殼電池。
馮旭寧根據(jù)事故車(chē)輛的集中批次統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),2018年及2019年兩年的事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性,電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發(fā)生時(shí),電動(dòng)汽車(chē)處于擱置和行駛狀態(tài)兩者比例相近,在已查明起火原因的車(chē)輛中,41%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)、40%的車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車(chē)輛處于充電狀態(tài)。
對(duì)于自燃事故發(fā)生,清華大學(xué)認(rèn)為以機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過(guò)程中,容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況,以機(jī)械濫用和電濫用為主,熱濫用會(huì)直接引發(fā)熱失控,事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象。鋰離子電池的熱失控仍然是動(dòng)力電池安全事故的核心原因。
目前,清華大學(xué)依針對(duì)動(dòng)力電池自燃事件頻發(fā),提出了單體熱失控測(cè)試評(píng)價(jià)與抑制技術(shù)、安全快充技術(shù)、熱失控預(yù)警技術(shù)、電池系統(tǒng)熱失控蔓延仿真及抑制技術(shù)等四大安全防控技術(shù)。據(jù)了解,清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室依靠國(guó)家新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái),已經(jīng)能夠做到提前三分鐘報(bào)警動(dòng)力電池安全隱患,避免車(chē)輛自燃造車(chē)人員傷亡。
以下為《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》(僅供參考):
(本文來(lái)自于蓋世汽車(chē)網(wǎng))
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