長安自主電動車型逸動，近日于長安標致雪鐵龍（即長安PSA）深圳工廠投產(chǎn)。雖然長安PSA早些年就曾宣布將引入合資自主品牌，且導入新能源車型，但通過代工的模式搪塞此前的規(guī)劃，透露出深圳工廠當前產(chǎn)能利用率嚴重過剩的現(xiàn)實。

重慶長安汽車股份有限公司最新財報顯示，今年前6個月，長安PSA累計產(chǎn)量為11768輛，同比增長約1.7%，同期累計銷售13758輛，同比增幅高達7成。雖然增速明顯，但因為較低的基數(shù)，相比深圳工廠20萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，粗略計算，利用率也僅為11.7%。

作為一個中國消費者并不熟悉的新品牌，DS確實面臨時不我待的尷尬，這也迫使DS與時間賽跑的過程中，整體戰(zhàn)略定位顯得異常激進和多變。入華之初時曾高調(diào)宣稱將直接挑戰(zhàn)奧迪、奔馳、寶馬的壟斷地位。

白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼2015年已至，合資公司成立之初立下的鴻鵠之志：2015年DS目標年銷20萬輛，推出合資自主車型，以及新能源產(chǎn)品，以目前的境況來看，這三個目標已經(jīng)全面落空。

從目前的產(chǎn)品投放和市場表現(xiàn)來看，DS始終未能有過人之處。具體到細分車型銷量，根據(jù)數(shù)據(jù)資料，今年前5個月，主力車型DS5和DS6僅分別售出2700輛和9200輛，這樣的成績單，不僅十分邊緣，更談不上與此前設(shè)定的競爭對手相比。

業(yè)績表現(xiàn)和品牌力高下其實異曲同工，雖然DS在法國被譽為總統(tǒng)座駕，入華后也試圖以“法式優(yōu)雅”作為核心賣點，但或許代言人蘇菲瑪索才是長安PSA近年來給人留下的最深刻印象。

當前論及品牌認知度，歷經(jīng)幾年推廣的長安PSA仍是尷尬盡顯，不要說ABB，對比二線高檔車品牌沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等，恐怕也是望塵莫及。汽車之家數(shù)據(jù)庫資料顯示，DS5僅位列中型車關(guān)注度排名的第32位，而DS6同樣只位列緊湊級SUV關(guān)注度排名的第31位。

筆者從幾個知名汽車論壇中節(jié)選了部分網(wǎng)友對于長安PSA的評價，其中不乏質(zhì)疑的論調(diào)?！罢f到知名度，現(xiàn)代、起亞都比DS有名的多”、“DS聊以自慰的設(shè)計感實在是有些另類的令人難以接受”、“DS在華摸爬滾打混了幾年，沒少摔跟頭，但好像還是沒有摸透中國市場”、“自定于ABB之列，實際卻是靠相對較低的售價掙扎于小眾市場，精于表象而平于內(nèi)里”、“選車時同時看上觀致3和DS5LS，但還是覺得有點貴，最后我選了觀致”……

年初時,長安PSA重整管理團隊，主管營銷的副總裁蔡建軍（點擊查看最新人物消息）離職，被認為是DS在華變革的信號，但如果不能從根本上重新定位，換帥的作用恐怕不大。

作為后來者，激進的口號顯得太過浮躁，穩(wěn)下腳步，重新解讀市場現(xiàn)狀，則是必行之舉。同時，長安PSA也理應撅棄高冷，放下身段，不要動不動就高喊對標ABB，入門級高檔車的品牌定位或許更為恰當。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者劉燁)

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