作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

從風(fēng)光無限的“自動駕駛第一股”到被逼到退市邊緣，要花多長時(shí)間？圖森未來的答案是，只需要短短兩年。

北京時(shí)間5月12日，圖森未來公告稱收到美國納斯達(dá)克的退市通知，原因是沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)披露年報(bào)。據(jù)悉，納斯達(dá)克在5月5日便下發(fā)了這份公告，給圖森未來留出了反應(yīng)時(shí)間。如果公司在5月15日前沒有就退市決定提出上訴，交易所將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月15日開盤后對其做停牌處理。

圖森未來的反應(yīng)也很迅速，內(nèi)部已經(jīng)第一時(shí)間聘請獨(dú)立注冊會計(jì)師事務(wù)所處理財(cái)報(bào)，并計(jì)劃提出上訴。不過對于上訴前景，圖森未來并不是十分樂觀，公告中就無奈表示“公司不確保聽證會上述成功，也無法確保財(cái)報(bào)按時(shí)提交”。

無論上訴能否成功、財(cái)報(bào)是否能如期出爐，對圖森未來來說這都是名副其實(shí)的至暗時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，截止上周五收盤時(shí)，其市值已不足1.8億美元，較巔峰期跌去整整99%。

如今再回憶上市時(shí)的風(fēng)光情景，難免令人恍惚。資料顯示，圖森未來上市定價(jià)40美元/股，高于路演時(shí)的定價(jià)區(qū)間，共籌集了13.5億美元資金。而在上市前，圖森未來累計(jì)融資近8億美元，幕后的股東包括鼎暉資本、英偉達(dá)和新浪資本等大鱷。

不過走到今天這一步，也不是毫無預(yù)兆。畢竟上市首日，圖森未來的股價(jià)就坐了一趟十分刺激的過山車：先漲近4%后倒跌20%，收盤時(shí)又收復(fù)大部分失地漲回開盤價(jià)附近。

從股價(jià)的大起大落，到財(cái)報(bào)難產(chǎn)，所有問題都指向兩個(gè)共同的癥結(jié)：一是長期的虧損，二是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的宮斗。

從招股書和上市后公布的幾期財(cái)報(bào)來看，圖森未來從未逃出虧損泥淖。僅僅去年上半年，其虧損就達(dá)到2.2億美元——同期的營收則只有490萬美元。從去年下半年開始，圖森未來已經(jīng)有意識減少投入，開展大規(guī)模裁員，近半數(shù)員工丟掉工作，但只是杯水車薪。

另一方面，內(nèi)部的斗爭也從未斷絕。去年10月，董事會宣布撤掉CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務(wù)，由公司運(yùn)營執(zhí)行副總裁Ersin Yumer暫代其職務(wù)。但侯曉迪并不甘心就此失敗，雙方開展了一輪又一輪口水仗，進(jìn)一步挫傷投資者信心。

圖森未來的經(jīng)歷表明，自動駕駛仍是一個(gè)燒錢嚴(yán)重、利潤微薄的賽道，所有同行都要提高警惕，控制好成本。對于一家初創(chuàng)公司來說，制定內(nèi)部管理架構(gòu)、處理好創(chuàng)始人和股東的關(guān)系，也是一門必修課。

圖森未來能不能逃過一劫不好說，但這兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，值得所有后來者重視。

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