作者：微溫
審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
造新能源汽車如何掙錢，是比亞迪（002594.SZ）一道難關。
12月10日，工信部公布了《2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況》，其合計金額為137.78億元，其中比亞迪獲得補貼金額總計36.33億元，拿走了超過四分之一的補助。
受此影響，2018年比亞迪實現全年凈利潤盈利27.80億元。
然而隨著2019年6月26日全新補助政策的落地實施，比亞迪2019年業(yè)績也出現下滑。
2019年10月30日，比亞迪發(fā)布了公司的前三季度財報，數據顯示，第三季度凈利潤實現1.20億元，同比下滑88.58%，扣非凈虧損為1.53億元，同比上漲130.12%。
但值得慶幸的是，受益于上半年的利潤增長，比亞迪前三季凈利潤實現15.74億元，同比微增3.09%，扣非凈利潤實現5.87億元，同比增長455.83%。免去了整體業(yè)績大下滑的危機。
不過比亞迪的危機并沒有解除，2019年7-11月份，比亞迪迪新能源汽車的銷量分別是16567輛、16719輛、13681輛、12567輛和11220輛，銷量同比分別下滑11.84%、23.11%、50.97%、54.58%和62.69%。且從9月份開始，出現3個月環(huán)比下滑。
比亞迪造新能源車掙錢越來越困難。
就當比亞迪在新能源汽車市場遭遇水深火熱的時候，相關部門的一份征求意見稿給了未來成功的希望。
12月17日，比亞迪在最新發(fā)布的《投資者關系活動記錄表》中透露，近期國家發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），意見稿中提出2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，繼續(xù)鼓勵新能源汽車行業(yè)未來健康發(fā)展。
除此之外，比亞迪表示，目前新能源汽車成本已經下降，充電設施的也逐漸完善，行業(yè)也出現了更多的發(fā)展機遇。
據汽車行業(yè)專家表示，當下新能源汽車的造工成本下滑，充電設施的完善確實帶了機遇，但是對于新能源汽車制造商，盈利主要還是在政策補助上，隨著補助的再次退坡和更高規(guī)格標準的提升，制造商盈利依舊困難。
這也就是說在成本下降與補助政策變化這一飲一啄中，像比亞迪這樣的新能源汽車制造商，依舊面臨造車賠錢的境地。
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