作者：微溫

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

從領(lǐng)跑到追隨，北京現(xiàn)代已成負(fù)擔(dān)。

11月18日，據(jù)韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的消息顯示，北京現(xiàn)代三季度銷售額為2.76萬億韓元（約合人民幣166億元），營業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元），并連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損。

對此原因，現(xiàn)代汽車集團(tuán)解釋道，這是由于中國車市下行導(dǎo)致的汽車銷售疲軟。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月份，北京現(xiàn)代累計銷量為56.83萬輛，同比下滑4.2%。在中國所有整車生產(chǎn)廠商中，排名第十二位。對此，行業(yè)內(nèi)人士猜測，2019年北京現(xiàn)代的銷售數(shù)量或?qū)?chuàng)造近幾年來的新低，不及此前10年內(nèi)，最差的2017年76.6萬輛的銷售成績。

其實北京現(xiàn)代的銷量下滑，業(yè)績變化不是突然的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，北京現(xiàn)代的銷量下滑主要系產(chǎn)品力顯疲態(tài)，沒有跟上消費(fèi)者需求，車型定位不明等因素導(dǎo)致。

以途勝車型為例，在2019年8月，就曾大范圍發(fā)生“機(jī)油門”事件，導(dǎo)致40.03萬輛汽車被召回，嚴(yán)重影響了品牌。而菲斯塔車型的發(fā)動機(jī)也是由于噪音大等相關(guān)問題被消費(fèi)者投訴。

再加上悅動發(fā)動機(jī)無法啟動、朗動轉(zhuǎn)向卡滯及車身生銹、ix35車身生銹等事件的發(fā)生，可以看出該公司產(chǎn)品的下滑。

不僅如此，北京現(xiàn)代的更迭速度也變得很慢，2005年上市的途勝，到了2015年才接受第一次迭代。不僅如此，在此之前的很長一段時間內(nèi)都沒有新車型出現(xiàn)。

如今北京現(xiàn)代已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在有條不紊的推動新車登陸中國市場。

11月19日，據(jù)相關(guān)媒體表示，從北京現(xiàn)代官方獲悉，在即將到來的廣州車展上，北京現(xiàn)代將發(fā)布全新技術(shù)品牌戰(zhàn)略。同時，北京現(xiàn)代旗下菲斯塔純電動車型、第十代索納塔內(nèi)飾將首次曝光，而新一代ix25、第四代勝達(dá)、昂希諾EV、菲斯塔等明星車型也將悉數(shù)亮相。

那么北京現(xiàn)代能否借用新車發(fā)布，挽回下滑的市場呢，這個需要北京現(xiàn)代接下來，將教出一個什么樣的答卷。

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