汽車已經逐漸成為老百姓不可缺少的重要消費品之一，但是汽車產業(yè)鏈條卻面臨著信息不對稱、中間商壟斷利潤、汽車行業(yè)數據孤島等問題，消費者作為買單方，為了自己的愛車或多或少都踩過坑。
然而區(qū)塊鏈技術的出現(xiàn)，似乎可以讓充滿頑疾的汽車產業(yè)重新在公開、透明、合理的軌道上運行。
7月31日，“鏈通汽車，駕馭未來”汽車+區(qū)塊鏈行業(yè)研討會暨VOS Chain衛(wèi)士鏈(以下簡稱衛(wèi)士鏈)媒體溝通會在北京天草之間咖啡廳舉行，本次媒體溝通會以“鏈通汽車、駕馭未來”為主題，旨在探討目前傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在的問題以及車聯(lián)網發(fā)展現(xiàn)狀，提出區(qū)塊鏈技術重構汽車產業(yè)鏈的落地方案，共同展望“區(qū)塊鏈+汽車服務”新生態(tài)的美好愿景。
出席本次溝通會的有衛(wèi)士鏈合伙人周冰陽、衛(wèi)士鏈項目顧問于涌、衛(wèi)士鏈核心研發(fā)團隊成員劉肖凡和鄭應海、節(jié)點財經聯(lián)合創(chuàng)始人崔婷婷，以及區(qū)塊鏈創(chuàng)投、科技、汽車領域的媒體代表。
溝通會上，周冰陽指出，在傳統(tǒng)汽車交易環(huán)節(jié)中，從汽車生產、銷售到汽車的維修、二手車交易，整個行業(yè)的數據形成很多信息孤島，導致信息不對稱嚴重，二手車交易網、4S店、汽車維修商、汽車金融機構等中心化平臺以此獲得巨額利潤。未來衛(wèi)士鏈將搭建一條汽車行業(yè)垂直領域的公鏈，把汽車產業(yè)全部數據上鏈記錄，并且打通汽車生產、經銷、后市場等實體產業(yè)，致力于用區(qū)塊鏈技術搭建數字化汽車行業(yè)新生態(tài)。
嘉賓發(fā)言結束后，參會的媒體代表圍繞區(qū)塊鏈如何打破數據孤島、汽車行業(yè)如何去中心化、衛(wèi)士鏈的落地規(guī)劃等問題對周冰陽進行了采訪。
針對汽車行業(yè)數據孤島問題，周冰陽認為，目前汽車品牌商、經銷商、服務商之間自建車輛和用戶的數據“圍墻”，車輛本身信息、交易信息、保養(yǎng)信息、維修信息等被割裂，客戶的信息既不安全，又沒有得到有價值的利用。衛(wèi)士鏈將為每個用戶提供專屬賬戶，可以與自己的數據資產、VOST(衛(wèi)士鏈發(fā)行的通證)綁定，B端和C端用戶均可以通過貢獻數據獲得獎勵，也可以使用VOST購買脫敏數據。
被問及汽車金融如何通過區(qū)塊鏈技術加強信任和風險管理時，周冰陽提出了在汽車銷售端進行防控，即在金融貸款車輛上安裝GPS記錄儀，記錄行車數據，及時向金融公司反饋車輛行駛數據以進行金融風控管理，這些數據也將形成汽車金融數據庫。
消費者可以依據衛(wèi)士鏈金融數據庫與金融機構合作，金融機構也將基于此對貸款購車用戶有效進行風險識別和征信管理。同時由于金融交易信息實時上鏈，加上車聯(lián)網技術助力，這也將對汽車保險的快速定損、理賠提供底層技術支持，一旦出現(xiàn)騙保或者不合理理賠情況，系統(tǒng)會自動識別并生成金融服務機構或個人的信用不良數據。
對于衛(wèi)士鏈的落地應用，周冰陽坦言，需要先解決B端的問題，如果B端不配合，就很難觸及C端。因為在汽車產業(yè)中，汽車的銷售、保養(yǎng)、維修都在門店，所以要先和B端達成共識，再去做C端的應用。衛(wèi)士鏈目前已經與淮安雨田廣順汽車銷售服務有限公司、淮安東星汽車銷售服務有限公司、淮安之星汽車銷售服務有限公司等多家汽車服務商正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就在線在店自動化購車與基于區(qū)塊鏈技術全面布局汽車產業(yè)鏈等領域確定了深度合作。B端上鏈后，C端用戶才能相信我們的產品體系，因此衛(wèi)士鏈走的是B2B2C的發(fā)展路徑。
最后，衛(wèi)士鏈媒體溝通會在充滿學術與和諧的氛圍中圓滿落幕。雖然區(qū)塊鏈技術在車聯(lián)網基礎上可以賦予汽車行業(yè)新的創(chuàng)新空間，但要改造龐大而復雜的汽車產業(yè)鏈及協(xié)調各方利益關系，VOSChain衛(wèi)士鏈任重而道遠。
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