在電信行業(yè)轉型的大潮中，中國移動在投資領域財大氣粗，中國電信在電商平臺獨樹一幟。根據中國聯通相關負責人透露，該公司將主要精力放在了車聯網市場上，不僅專門成立了針對車聯網應用的子公司，還與20多家汽車企業(yè)達成合作。然而，主營業(yè)務增長乏力、運營商轉型多元化已是業(yè)界共識，但轉型方向仍處在不斷探索中，效果幾何仍未可知，或許從國外電信企業(yè)的轉型案例中汲取經驗不失為一個好方式。

嘗鮮車聯網

2016年12月29日，中國聯通與獵豹汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協議。據介紹，雙方將在車聯網項目、新能源項目、汽車信息化相關的行業(yè)信息化、企業(yè)通信、市場營銷等方面開展深度合作，并針對車聯網領域前沿技術以及出行應用服務領域持續(xù)深入探索，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造面向未來的智能汽車生活方式。

公開資料顯示，獵豹汽車是一家集整車及零部件研發(fā)、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商，隸屬于長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、安徽滁州兩大整車制造基地。該公司主要經營范圍：獵豹系列越野車、皮卡等汽車整車及相關零部件的研發(fā)、制造與銷售。

此次簽署是聯通再次與車企在車聯網等方面合作，去年8月，中國聯通與奇瑞汽車也同樣簽署過戰(zhàn)略合作協議，雙方擬在建立服務多個車聯網品牌的基礎服務與運營能力方面，達成共識。11月，在中國聯通2016年合作伙伴大會上，中國聯通與奇瑞汽車簽署合資合作備忘錄，這意味著雙方在車聯網領域深度合作步入啟動階段。

根據雙方簽署的合資合作備忘錄，中國聯通和奇瑞汽車在建立服務多個車聯網品牌的基礎服務與運營能力方面，達成共識。雙方制定了三個階段的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即建立統(tǒng)一的平臺和運營能力；建立卓越的運營服務能力，引導用戶需求，拓展商業(yè)模式；以及打造國內一流的車聯網服務。雙方此次深化合作的戰(zhàn)略目標是形成全新的業(yè)務支撐與增長點，共同實現自主品牌成為車聯網行業(yè)領先者，并形成核心競爭力。此外，為推動各項合作內容的落實，雙方還將聯合設立“專項工作小組”， 建立相應機制，組織、協調、推動合作事項實施，保證合作順利進行。

據了解，2015年8月，中國聯通成立了一家專門針對車聯網/汽車信息化應用方面的子公司——聯通智網科技有限公司。中國聯通和聯通智網科技有限公司已與20余家汽車企業(yè)合作，為汽車企業(yè)提供4G通信、呼叫中心、運營等各種服務。

市場潛力不小

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期。

產業(yè)經濟觀察家洪仕斌認為，發(fā)力車聯網，中國聯通看中的主要是這一行業(yè)未來巨大的市場容量。

據前瞻產業(yè)研究院《中國車聯網行業(yè)報告》的分析，預計到2020年全球車聯網領域的市場容量將達到千億美元。就單個汽車而言，接入了車聯網的汽車如果進行其價值的深度開發(fā)，將會額外產生5000美元的價值，分別集中在硬件、第三方合作以及交叉銷售領域。

中國聯通智網科技公司總經理辛克鐸指出：“互聯汽車的發(fā)展對傳統(tǒng)行業(yè)提出了極大的挑戰(zhàn)，通信和汽車制造業(yè)將會進行深度地融合?，F在的車聯網發(fā)展正如當年電信業(yè)的發(fā)展一樣，最初我們聚焦于網絡連接，但更重要的還是基于連接之上的豐富應用，只有這些應用才能帶來商業(yè)模式。”根據中國聯通的估計，到2020年，中國的聯網汽車將超過2億臺。辛克鐸強調，只有建立好一個共信平臺，打通不同品牌車輛之間的互通，才能實現車聯網的真正價值所在。

為了實現真正的“大連接”，中國聯通表示已經把車聯網劃入中國聯通的5G戰(zhàn)略里面。目前，中國聯通將繼續(xù)在車聯網方面發(fā)力和國際、國內主要的80%以上車商合作框架協議。

聯通智網科技有限公司副總經理張然懋介紹，該公司是通過聯通3G、4G一體的網絡來提供接入體驗，因為目前為止，在中國的整個網絡環(huán)境下面，單純依靠4G網絡不能保證車聯網能有連續(xù)的、百分百的服務體驗。此外，該公司圍繞車輛本身建立了一整套制造、銷售和售后服務，圍繞車聯網本身在車輛當中的生命周期，建立了完整的生命周期管理方案。

2016年8月底，在“2016中國智能終端技術大會暨中國智能硬件開發(fā)者大會”上，中國聯通網絡技術研究院物聯網研發(fā)中心總監(jiān)胡云表示，中國聯通在前向車聯網的市場份額已經達到80%多。

收益待考

作為三大運營商中的一家，中國聯通做車聯網有自己的優(yōu)勢。運營商世界網總編輯康釗指出，和其他做車聯網的公司不一樣，中國聯通有系統(tǒng)集成的能力，可以把各種設備連在一起，做出總體方案，而不是只能提供一個模塊；因為車聯網會用到網絡、流量，中國聯通有資費的優(yōu)勢，同時，也有多年積存下來的品牌優(yōu)勢。

“不過，要想在這一領域獲得回報性收益，前提是中國聯通需要與所有的汽車企業(yè)都能建立一個良好的合作關系?，F在進軍車聯網市場的公司有不少，所以中國聯通也會遇到不小的競爭壓力，未來能做到多大規(guī)模、前景如何，現在還很難說。”康釗坦言。

如今，全球移動通信市場正趨于飽和。GSMA發(fā)布的數字生態(tài)系統(tǒng)經濟效益報告中指出，2015年，全球互聯網經濟價值接近3.5萬億美元，略高于世界生產總值的4%。電信運營商在其中的占比僅為17%，約5770億美元。雖然互聯網連接收入不斷增長，但電信運營商獲得的價值份額正逐年下降。 美國AT&T、英國電信、澳大利亞電信進入低于3%的低速發(fā)展期，法國電信、西班牙電信、日本NTTDoCoMo等國際運營商的收入不斷出現負增長。

國內運營商的日子過得也并不太好。以中國移動為例，2012-2015年，該公司的凈利潤一直呈下降趨勢，分別為1293億元、1217億元、1093億元和1085億元。

在洪仕斌看來，在這樣的背景下，電信企業(yè)必須選準方向果斷轉型。但就目前來看，不管是中國移動、中國聯通還是中國電信，都還沒有一個較為清晰的轉型模式和方向。

其實，不管是投資外業(yè)、電商平臺還是車聯網，三家運營商都有涉及。以投資為例，中國移動是三家企業(yè)中最為典型的一家，不過中國聯通在這塊市場并不是一片空白。去年7月，中國銀監(jiān)會北京監(jiān)管局向聯通集團財務有限公司頒發(fā)了金融許可證，這標志著中國聯通正式成立財務公司。據了解，中國聯通財務公司注冊資本為30億元。此外，中國聯通將把上海作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域，五年內投資140億元，支撐上海“四個中心”和具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心建設。而在此前，中國聯通開展“聯通沃+開放數據應用大賽”，770支參賽隊伍參加了這次比賽，獲獎項目都會進行商業(yè)化落地，聯通投資或是進入孵化都有可能，而在具體方式上，聯通甚至想到“數據入股”，即通過向創(chuàng)業(yè)公司提供相應脫敏數據的方式置換其部分股權。

可見，聯通的投資是多元化的。既有針對金融領域的動作，還有對初創(chuàng)企業(yè)的關注。“但實事求是地說，從投資角度看，聯通投資的規(guī)模還不夠大，難以產生巨大收益。”洪仕斌說。

從轉型的角度來說，也許國外電信企業(yè)的轉型模式可以為三大運營商起到一定的啟發(fā)作用。比如，美國電信巨AT&T就以電視市場作為轉型方向。去年10月，AT&T作價854億美元收購時代華納，時代華納擁有海量的高質量影視版權資源，這筆交易將把時代華納龐大的內容庫和內容制作能力與AT&T廣泛的用戶關系、全球最大的付費電視用戶群體，以及強大的電視、移動和寬帶分發(fā)渠道結合在一起。2015年，AT&T還以485億美元的價格收購了衛(wèi)星電視服務供應商DirectTV，變身成為美國有線電視行業(yè)的巨頭。

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