9月26日專稿（蔣均牧）自動駕駛網絡作為一個全新的ICT產業(yè)方向，短短2年多時間便走完了從產業(yè)孵化到規(guī)模推進的路程。這不僅出自數字化發(fā)展所帶來的迫切需求，更有賴于我國產業(yè)界的勠力同心。
然而，構建自動駕駛網絡并非易事，接下來的自動駕駛網絡產業(yè)發(fā)展仍“道阻且長”。如何克服挑戰(zhàn)、厘清未來，進一步加快其發(fā)展進程，是擺在所有ICT從業(yè)者面前的重要課題。
在這樣的背景下，“2021年自動駕駛網絡中國產業(yè)峰會”9月23日在京舉行。峰會上，產學研用各方一起，解讀政策、洞察趨勢、明確方向、分享成果，探索自動駕駛網絡的實現路徑和產業(yè)機會，并發(fā)布了產業(yè)推進聯合倡議。
期間，華為常務董事、ICT基礎設施業(yè)務管理委員會主任汪濤分享了華為對自動駕駛網絡產業(yè)發(fā)展的思考、展望和期待，以及在該領域的戰(zhàn)略部署，表示自動駕駛網絡是華為通信網絡2030的核心戰(zhàn)略，愿和全行業(yè)伙伴一起，攜手同心、構建開放生態(tài)，共建“三零、三自”的自動駕駛網絡，夯實智能世界發(fā)展根基。
發(fā)展自動駕駛網絡發(fā)展時不我待
數字化發(fā)展已經成為全球性共識，有超過170個國家發(fā)布了相關的國家戰(zhàn)略，特別是后疫情時代經濟恢復和低碳發(fā)展的雙重要求，使得加速數字化轉型成為一個必然選擇。這一過程中，作為底層基礎設施的網絡的規(guī)模和復雜性亦直線上升，帶來運維管理難、OPEX高企等現實問題。
從更長遠來看，隨著人類社會邁向智能世界，從聯接百億人到聯接千億物，以及網絡承載流量的數十倍增長，如果不加以改變，這些問題將變得越來越嚴峻。
因此，發(fā)展自動駕駛網絡時不我待。所謂“自動駕駛網絡”，指的是通過引入人工智能等前沿技術，令網絡能夠支持“自動”，根據用戶意圖業(yè)務自動部署，最終目標是業(yè)務全自動部署；支持“自愈”，預測預防故障并基于事件自我恢復，最終目標是實現全自動運維；支持“自優(yōu)”，根據用戶體驗自適應調整優(yōu)化，最終目標是實現全自動優(yōu)化；支持“自治”，在自動、自愈、自優(yōu)的基礎上，網絡功能自適應、自學習、自演進——這是自動駕駛網絡的愿景，也是終極目標。
工業(yè)和信息化部信息通信發(fā)展司副司長梁斌指出，2021年，是我國“十四五”規(guī)劃實施的開局之年，是深化“網絡中國、數字中國”戰(zhàn)略、加快部署實施的一年。自動駕駛網絡是網絡技術和數字技術的交匯節(jié)點，能夠同時承接兩大戰(zhàn)略落地。網絡技術和數字技術的融合協同發(fā)展，有望成為驅動新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)變革的新動能，有望成為撬動通信產業(yè)升級演進的戰(zhàn)略新支點，有望開創(chuàng)網絡服務數字化、智能化、綠色化的新時代，賦能國家經濟高質量發(fā)展、賦能千行百業(yè)數字化轉型。
來自運營商的代表亦紛紛表示，自動駕駛網絡將有力支撐他們的發(fā)展戰(zhàn)略，已經成為其中一個重要的組成部分和目標。
進入新階段：中國力量功不可沒
自動駕駛網絡自2019年提出來，得到了產業(yè)組織、標準組織、運營商、供應商等全行業(yè)伙伴的積極響應、傾力投入和全域創(chuàng)新，僅僅2年多時間便完成了從產業(yè)孵化到規(guī)模推進的演進，進入到一個新的發(fā)展階段。
汪濤在發(fā)言中強調，中國ICT產業(yè)是自動駕駛網絡理念最早的提出方、也是積極的推動方，通過先行先試，探索之深、實踐之廣當屬全球第一。他表示，期待中國產業(yè)各方繼續(xù)通力合作，將先發(fā)優(yōu)勢轉化為理論、方法、標準和關鍵技術，向全球行業(yè)伙伴分享最佳實踐的同時推動全球形成統一的標準和技術體系，促進規(guī)?；膽门c部署，推動全產業(yè)鏈的轉型升級。
中國通信標準化協會副理事長兼秘書長聞庫亦提到，要充分利用我國通信行業(yè)“5G領先、網絡龐大、結構復雜、業(yè)務多樣、用戶眾多、產鏈完整”等優(yōu)勢，加快自動駕駛網絡領域的創(chuàng)新和實踐，形成領先的、統一的、全場景的標準體系，為全球通信行業(yè)貢獻中國技術和方案，提升中國標準組織的全球影響力。
作為自動駕駛網絡理念的提出者和踐行者之一，華為在該領域又有著怎樣的部署，做了哪些工作？據介紹，主要集中在三個方面。首先是全場景應用創(chuàng)新，該公司圍繞“規(guī)、建、維、優(yōu)、營”全生命周期，在中國開展了五大專業(yè)和三大業(yè)務領域200多個聯合創(chuàng)新項目，孵化了超過35個場景化用例；其次在標準貢獻上，累計參與了36項自動駕駛網絡標準文稿的開發(fā)與討論，涵蓋愿景、架構、等級標準、接口規(guī)范等7大領域，貢獻自身的技術理解與實踐成果；最后在產業(yè)發(fā)展方面，積極推動TMF、CCSA、3GPP等9大標準組織建立協同機制，推動“標準-產業(yè)-技術-業(yè)務”聯動，加快體系化建設。
“自動駕駛網絡是華為通信網絡2030的核心戰(zhàn)略。我們希望圍繞著自動駕駛網絡的部署和發(fā)展，讓‘全棧AI賦能、意圖接口交互、單域自治閉環(huán)、跨域協同聯動’的理念和技術融入每一張網絡；我們希望和全行業(yè)一同為消費者和政企客戶，提供‘零等待、零接觸、零故障’的新型數字化高品質信息通信服務，打造‘自配置、自修復、自優(yōu)化’的智能極簡網絡和高效運維能力，加速邁向立體超寬、確定性體驗、智能原生、綠色低碳的通信網絡2030。”汪濤如是闡述道。
據C114了解，9月22日，華為發(fā)布了《智能世界2030》系列報告，其中洞察了通信網絡等領域的2030產業(yè)趨勢，認為在未來的智能世界里，通信網絡將繼續(xù)扮演推動未來世界發(fā)展的主導力量之一。屆時，空天海地一體化網絡無縫覆蓋、云邊端融合化服務觸手可及、全場景智能融入生產生活，通信網絡亦將全方位實現自動駕駛。
倡議加強三個協同、加快三個轉化
當前階段，自動駕駛網絡產業(yè)發(fā)展的重點正在轉向健全標準體系和加速產業(yè)落地，但作為一項涉及廣泛、規(guī)模龐大的系統化工程，該領域依然面臨著“代際不清晰、評估不一致、協作不充分、發(fā)展不均衡”等諸多挑戰(zhàn)。
對此，汪濤倡議全行業(yè)伙伴加強三個“協同”、加快三個“轉化”。具體而言，一是通過頂層設計和統籌管理，加強各個專業(yè)領域標準之間的協同，建立標準共建互認機制，專業(yè)自主與行業(yè)監(jiān)管同步進行，加快產業(yè)標準向商業(yè)和技術實現的轉化。
二是加強“網元-網絡-業(yè)務”的接口協同機制，通過商業(yè)價值和業(yè)務牽引，構建標準化的大顆粒意圖接口，加快能力提升向商業(yè)成效的轉化。
三是通過應用場景和商業(yè)模式創(chuàng)新，加強運營商和廠商以及廠商之間的協同，構建可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)生態(tài)，促進重點業(yè)務和重點網絡在2025年向L4級自動駕駛網絡的轉化。
“2025邁向L4級的自動駕駛網絡，是一個令人興奮卻又艱巨的挑戰(zhàn)。我們既要滿懷憧憬、更需冷靜思考。”汪濤倡言道，面向2025年，產業(yè)應明確L4的發(fā)展目標，更好地指引產業(yè)發(fā)展和技術創(chuàng)新，實現高質量的發(fā)展，夯實智能世界根基。
根據去年5月發(fā)布的《自動駕駛網絡解決方案白皮書》，L4級自動駕駛網絡在架構上需要滿足四個特征，即網絡知識和專家知識數字化，從被動的人工運維走向預測性的智能運維；極簡架構的網絡基礎設施，網元走向智能化；分層的單域自治和跨域協同，網絡走向在線實時閉環(huán)；統一的云端AI訓練、知識管理和運維設計平臺，支持電信網絡迭代演進。而基于運營商對全國自動駕駛網絡等級的摸底與評估，目前我國網絡整體處于L2規(guī)模應用和L3試點階段，走在世界前列。
“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。過去2年中，我們見證了自動駕駛網絡從無到有、從理念到實踐的“0到1”的突破。如今站在新的起點上，我們面向的是從有到好、從L3小范圍試點到L4規(guī)模鋪開的“1到N”的“星辰大海”。而在包括華為在內的產學研用各方“力出一孔”的推進下，自動駕駛網絡產業(yè)發(fā)展勢必跑出“加速度”，讓L4如期照進現實，為經濟社會、為千行百業(yè)創(chuàng)造更多的價值。
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