對(duì) Mentor Graphics（明導(dǎo)）來(lái)說(shuō)，四月初它們確實(shí)忙得找不著北。這家電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)商上周剛剛歸入西門子麾下，德國(guó)巨頭為了這家俄勒岡公司花費(fèi)了 45 億美元。

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))了解，收購(gòu)?fù)瓿珊螅ㄉ现苋?，Mentor Graphics 便宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，它們的殺手锏是一款 Level 5 的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。Mentor Graphics 稱自家平臺(tái)更快、更簡(jiǎn)單，而且功耗只有市面上現(xiàn)有系統(tǒng)的十分之一。

眼下，量產(chǎn)車型上搭載的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）用到的設(shè)備一般是雷達(dá)、超聲波傳感器和相機(jī)。這些傳感器模塊中大多包含能直接處理和分析原始數(shù)據(jù)的微處理器，隨后這些經(jīng)過(guò)加工的數(shù)據(jù)就會(huì)用在自適應(yīng)巡航、車道保持和碰撞預(yù)警等功能上，而像 Mobileye 的相機(jī)產(chǎn)品，則能把收集數(shù)據(jù)、處理分析和輸出結(jié)果等步驟“一網(wǎng)打盡”。

Mentor Graphics公司嵌入式系統(tǒng)部門副主席兼主管 Glenn Perry 表示，無(wú)論以上哪種方式，都較為低效，而且在 Level 5 級(jí)別直接使用的效果不夠理想。“傳感器中的微處理器會(huì)帶來(lái)延遲并增加能耗，一旦遭遇車禍，維修成本也會(huì)大幅上升。經(jīng)過(guò)一天的忙碌，也許傳感器搜集的數(shù)據(jù)只有一部分能被 ADAS 模塊消化。”

對(duì)于該問(wèn)題，Mentor 拿出了名為 DRS360 的解決方案，車輛傳感器搜集到的原始數(shù)據(jù)會(huì)直接被傳送到中央平臺(tái)，經(jīng)過(guò)平臺(tái)處理，這些數(shù)據(jù)會(huì)直接融合成單一的世界觀。隨后，自動(dòng)駕駛算法就能在完整且相同的數(shù)據(jù)集基礎(chǔ)上工作了。

這樣一來(lái)，車載 ECU（即電控單元，在豪車中可能會(huì)有 150 個(gè)以上）的數(shù)量就會(huì)大大降低，達(dá)到減小功耗的目的。

其實(shí) Mentor 在汽車界江湖地位已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固，它們手上有令人垂涎的信息娛樂(lè)和顯示系統(tǒng)專利及相關(guān)設(shè)計(jì)工具。Mentor 相信，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)需要大刀闊斧的瘦身。“眼下，恐怕沒(méi)人會(huì)相信我們能把車?yán)镅b載的 200 多個(gè) ECU 縮減為一個(gè)。”Perry 說(shuō)道。“不過(guò)，如果你能把 ECU 數(shù)目縮減到只剩五六個(gè)，就能大有作為。”

Mentor 的 DRS360系統(tǒng)今年年末可能就會(huì)開(kāi)始路測(cè)，但雷鋒網(wǎng)注意到，現(xiàn)在其自動(dòng)駕駛算法還處在基本概念階段

如今，雖然集成式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在市場(chǎng)上非?；馃幔ㄈ缬ミ_(dá)、英特爾和 Mentor），但市場(chǎng)分析公司 Strategy Analytics 車用電子部門主管 Ian Riches 卻認(rèn)為此類產(chǎn)品未來(lái)能否大規(guī)模使用還是個(gè)謎。“對(duì) OEM 商來(lái)說(shuō)，Mobileye 的相機(jī)系統(tǒng)更容易加裝在車上。”Riches 說(shuō)道。“與其相比，以 DRS360 平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)個(gè)新系統(tǒng)，工程可要浩大的多。此外，ADAS 系統(tǒng)在車輛上大多數(shù)還是選裝項(xiàng)，不過(guò)一旦集中式系統(tǒng)在成本、性能、創(chuàng)新和差異化取得了平衡，此類設(shè)備便會(huì)無(wú)處不在。”

許多新創(chuàng)公司多年前就悟透了這個(gè)道理，這些公司都開(kāi)發(fā)了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而它們用到的方法就是對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行集中融合，Udacity 的 Eric Gonzalez說(shuō)道。這家在線教育機(jī)構(gòu)與自動(dòng)駕駛也頗有淵源，從該公司分拆出來(lái)的出租車新創(chuàng)公司 Voyage 也剛剛加入自動(dòng)駕駛汽車大混戰(zhàn)。

Nutonomy 公司 CEO Karl Iagnemma 同意這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為 Mentor 的想法并沒(méi)有什么創(chuàng)新，數(shù)據(jù)融合本就在朝著那個(gè)方向發(fā)展。許多公司和組織也在朝這個(gè)方向進(jìn)發(fā)，不過(guò)一直沒(méi)有建樹(shù)的公司已經(jīng)初現(xiàn)疲態(tài)，而有些公司則根本接觸不到原始數(shù)據(jù)。眼下，Nutonomy 公司正在波士頓和新加坡測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，到底誰(shuí)能第一個(gè)搞出自動(dòng)駕駛汽車必備的技術(shù)平臺(tái)。Perry 認(rèn)為，Mentor 的優(yōu)勢(shì)在于豐富的系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)公司相對(duì)低調(diào)，不會(huì)被巨頭們拉上“黑名單”。“傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)于數(shù)據(jù)非常偏執(zhí)，它們可不愿讓谷歌這樣風(fēng)頭正盛的公司染指自己的數(shù)據(jù)。”Perry 說(shuō)道。

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