ofo小黃車內(nèi)部反貪腐在網(wǎng)絡上爆出后，一石激起千層浪，越來越多自稱ofo員工的網(wǎng)友加入了“爆料”行列。

剛有網(wǎng)友揭露ofo“一個區(qū)域運營一個月可以貪好幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬到十幾萬”，馬上就有前ofo員工跟進控訴稱：“這個公司內(nèi)部管理一團糟，從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴重?！?/p>

綜合網(wǎng)友們的爆料看，ofo貪腐早已脫離了個案的層面，基層可能已大面積“淪陷”，這對于一個初創(chuàng)公司來說是既正常，又不是太正常。因為初創(chuàng)公司總會出這樣那樣的問題，但大面積在基層出問題，則肯定有深刻的內(nèi)部原因。   

市場分析人士認為，ofo被爆大面積貪腐，充分暴露了其內(nèi)部管理不善、權(quán)衡機制欠缺以及基層管理人員私心泛濫等一系列問題。

比如，“吃空餉”問題上，ofo區(qū)域經(jīng)理全權(quán)負責線下運維的招聘和發(fā)薪，只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查；而在采購上做主的城市維修倉庫主管，可以毫無忌憚地與好友供應商勾結(jié)，把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。

此外，也有維修人員揭發(fā)車庫組長隨便管理，一輛單車就飛輪壞了，就把整輛車都列為報廢品，能重新組裝幾十臺好車的材料當報廢品處理掉。而且與維修人員簽訂的第三方合同，只是一個形式，可以隨便開除。

面對這些的問題， ofo也終于坐不住了，并抓住了相關媒體的報道進行了回應。

不過，ofo的重點只是一再聲明公司內(nèi)控體系嚴格，并告誡媒體“某匿名社交平臺上語焉****、身份****，帶有明顯個人情緒，缺乏具體時間、地點、人物的話語宣泄，既無法作為反貪腐工作的證據(jù)，亦不適合作為新聞源和新聞素材”，在隨后這幾天并沒有什么實質(zhì)性的行動披露。“對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息，將公平、公正的處理所有貪腐事件”的話語，更多的只是一次充滿公關腔調(diào)的“政治正確”，留有余地。

事實上，網(wǎng)爆的這些ofo基層貪腐問題，不但影響了其品牌聲譽，更是對其實際運營造成了傷害，也在相當程度上可能縱容ofo居高不下的損毀率。ofo管理層如要正本清源，就不該只是“口頭警告”，而是應當在現(xiàn)實行動中加速推進，內(nèi)部大反腐。

生成海報

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