ofo 開通的城市數(shù)量到底有幾個(gè)，要想得到正確答案可能有點(diǎn)難，因?yàn)樗峁┑臄?shù)據(jù)正在打架。

　　4月15日，ofo 在APP內(nèi)宣稱已經(jīng)開通第46個(gè)城市桂林，4月17日，ofo宣布進(jìn)入遵義，但這次其公開宣稱的開通城市數(shù)量已經(jīng)有70城。只隔一天，數(shù)據(jù)已經(jīng)是天壤之別。

　　過去，ofo憑借低成本和野蠻的擴(kuò)張模式，曾迅速進(jìn)入了不少城市，但兩天布局24個(gè)城市，這種火箭速度，在現(xiàn)實(shí)中真的是不可能完成的任務(wù)。

　　所以說，這是兩個(gè)相互打架的數(shù)據(jù)，打臉的是ofo本身，也在某種程度上撕開了ofo當(dāng)前城市擴(kuò)張的急功近利和現(xiàn)實(shí)窘境。

　　的確，隨著共享單車競爭進(jìn)入下半場，行業(yè)分化已經(jīng)逐漸明顯，來自市場和投資方的壓力也前所未有。

　　就在幾天前，共享單車行業(yè)領(lǐng)頭羊摩拜也發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：目前，摩拜單車已覆蓋北上廣深等國內(nèi)外50個(gè)城市，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大智能共享單車平臺。相比之下，行業(yè)第二名ofo目前進(jìn)入了約40個(gè)城市。

　　考慮到這種因素，我們就可以理解ofo數(shù)據(jù)打架的邏輯所在：現(xiàn)實(shí)中跟不上節(jié)奏，但為了撐住場面，只好在可以揉捏的數(shù)據(jù)上花心思，這種“技巧”在ofo的營銷史上已有不少先例。

　　2017年2月，比達(dá)咨詢推出《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，指出 ofo從去年10月進(jìn)入城市之后，截至目前已斬獲51.2%的市場份額，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑全行業(yè)。

　　事實(shí)果真如此嗎？隨著艾瑞、Talkingdata等權(quán)威調(diào)查咨詢公司紛紛出具共享單車行業(yè)報(bào)告，ofo市場份額造假的真相浮出水面。

　　真實(shí)的狀況是，艾瑞、Talkingdata在報(bào)告中均指出摩拜的市場份額超70%，多項(xiàng)指標(biāo)甚至是ofo的4倍以上。

　　ofo在數(shù)據(jù)上信口開河，甚至不惜向小公司購買捏造假市場份額的報(bào)告，試圖營造市場繁榮的假象和行業(yè)地位，這種行為早已偏離了正常商業(yè)競爭的軌道。

　　數(shù)據(jù)不是空穴來風(fēng)，可以憑空捏造，它代表的是市場的真實(shí)放映，最基本的原則就是尊重現(xiàn)實(shí)。

　　ofo想要贏得市場和用戶的尊重，靠一些莫須有的打架的數(shù)據(jù)肯定無法立足，只有腳踏實(shí)地圈市場，這樣的數(shù)據(jù)才會真正給品牌貼金，給用戶和投資者信心。

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