共享單車格局或許即將發(fā)生巨變，摩拜單車3月29日起全面接入微信，被近9億微信用戶“揣入口袋”，變成了和京東、滴滴、美團(tuán)等相似的生活高頻需求，獲客效率極大提升。

 而在后一路追趕的ofo，接入滴滴的合作遲遲沒有進(jìn)展，在比速度拼效率的共享單車市場，這份劣勢隨著時(shí)間的推移會越來越明顯。要知道，滴滴和騰訊在用戶（數(shù)量和粘性）、產(chǎn)品、技術(shù)等各個(gè)維度本就不在一個(gè)量級，又失去了先發(fā)的機(jī)會，ofo如何留住自己的忠誠用戶而不被摩拜收割？這是擺在ofo面前的一道難題。

任何產(chǎn)品都離不開它面世時(shí)的市場環(huán)境。就像摩拜全面接入微信戰(zhàn)略發(fā)布會上摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒說的那樣，“你的初心是什么會決定你的路徑以及你的結(jié)局。我們的初心就是，從誕生第一天起就是要面向整個(gè)城市，當(dāng)面向整個(gè)城市的時(shí)候和在一個(gè)封閉空間里的產(chǎn)品完全不一樣”。想到一個(gè)絕佳的創(chuàng)意，人們總是想快速把它推出并以數(shù)量戰(zhàn)搶奪市場——這是ofo的做法——也的確在市場早起確立了投放量上的優(yōu)勢。

可摩拜單車戰(zhàn)略考量顯然更遠(yuǎn)，他們了解環(huán)境的復(fù)雜、人性的難測、場景的多元、習(xí)慣的多樣，于是“每一個(gè)零件都是真正為城市共享單車設(shè)計(jì)”的高科技共享單車范本——摩拜單車就出現(xiàn)了。于是有了通過2萬次開鎖關(guān)鎖實(shí)驗(yàn)的智能鎖，有了幾萬公里測試的齒輪，有了強(qiáng)度甚至超過摩托車的剎車片……便捷又炫酷，摩拜單車，推出之后迅速讓人們出行最后一公里的痛點(diǎn)漸漸消失，也因此斬獲了無數(shù)個(gè)“第一”。第一個(gè)點(diǎn)亮地圖的共享單車，第一個(gè)用掃碼開鎖這樣跟自行車交互方式的共享單車、第一個(gè)讓用戶參與運(yùn)營并賺錢（紅包車）的共享單車、第一個(gè)全面接入小程序的產(chǎn)品……資本喜歡“第一”，用戶也是。

ofo的低成本快速擴(kuò)張的戰(zhàn)略曾收到奇效，其產(chǎn)品投放量不斷增加，不過在封閉市場中走出來的小黃車，無可避免的因復(fù)雜環(huán)境和問題的接踵而來有些顧此失彼。產(chǎn)品丟失率、損壞率的高居不下，讓其龐大的產(chǎn)品數(shù)量和不相稱的用戶騎行量、騎行頻次形成了鮮明對比。因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)專利，ofo反制對手的手段也捉襟見肘。譬如，在摩拜單車推出紅包車等依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的活動時(shí)，尚未接入GPS的ofo甚至不能做出任何反制的市場措施。

在滴滴成為ofo大股東后，有人說ofo的獨(dú)立運(yùn)營資格實(shí)際上已經(jīng)失去。這或許是因?yàn)閛fo沒有車輛和用戶的數(shù)據(jù)，獨(dú)立運(yùn)營很難贏利。同時(shí)沒有物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，也沒有可以想像的空間……ofo可能最好的結(jié)果便是被滴滴收購吧，可這是否能從根本上解決它的問題，現(xiàn)在也尚未可知。

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