奔馳CEO炮轟中國車市內(nèi)卷：惡性競爭將摧毀整個行業(yè)

近日，奔馳CEO康林松在接受德國媒體采訪時直言不諱地指出，中國汽車市場正陷入一場“達(dá)爾文式”的內(nèi)卷競爭，超過100家車企參與其中，激烈的價格戰(zhàn)正在危害整個行業(yè)的健康發(fā)展。這一言論引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注，也折射出當(dāng)前中國車市的深層矛盾。

價格戰(zhàn)加劇，豪華品牌難獨善其身

康林松坦言，奔馳在中國市場的盈利下滑，部分原因在于美國對等關(guān)稅和電動車轉(zhuǎn)型的漫長周期，但更直接的壓力來自中國市場的惡性競爭。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳在中國市場的銷量同比大幅下滑，成為其全球表現(xiàn)最差的市場之一。更令人擔(dān)憂的是，奔馳電動車在中國月銷量僅約1000輛，遠(yuǎn)低于去年同期水平。

價格戰(zhàn)的影響已蔓延至豪華車領(lǐng)域。近期，奔馳A級、C級、EQA等多款車型大幅降價，部分車型折扣甚至低至五折。上海某經(jīng)銷商給出的奔馳A級報價僅為12.56萬元，創(chuàng)下歷史新低。然而，降價并未帶來預(yù)期的銷量增長，反而導(dǎo)致多地經(jīng)銷商因經(jīng)營壓力被迫關(guān)閉門店。唐山、東營、洛陽等地的奔馳4S店相繼停業(yè)，官方回應(yīng)稱是“業(yè)務(wù)調(diào)整”，但背后折射的行業(yè)困境不容忽視。

內(nèi)卷競爭：短期策略還是長期隱患？

康林松強(qiáng)調(diào)，奔馳不會為了爭奪市場份額而盲目加入價格戰(zhàn)，因為通過大規(guī)模促銷維持高銷量的策略是錯誤的。這一表態(tài)與部分中國本土車企形成鮮明對比。近年來，以比亞迪、蔚來、理想等為代表的國產(chǎn)電動車品牌通過激進(jìn)的價格策略迅速搶占市場，迫使傳統(tǒng)豪華品牌不得不調(diào)整戰(zhàn)略。

然而，價格戰(zhàn)的副作用正在顯現(xiàn)。一方面，車企利潤空間被大幅壓縮，奔馳上半年稅后凈利潤同比下滑55.8%，二季度跌幅甚至高達(dá)68.7%；另一方面，過度依賴降價可能導(dǎo)致品牌價值稀釋，尤其是對奔馳這樣的高端品牌而言，長期低價促銷可能損害其溢價能力。

行業(yè)呼吁理性競爭，轉(zhuǎn)型才是出路

康林松的言論并非孤立現(xiàn)象。寶馬、大眾等德國車企同樣面臨中國市場增長乏力的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，中國車市的“內(nèi)卷”本質(zhì)上是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的陣痛。隨著電動車滲透率不斷提升，傳統(tǒng)燃油車市場萎縮，車企不得不通過價格手段清理庫存，但這一模式不可持續(xù)。

健康的市場競爭應(yīng)基于技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗，而非單純的價格廝殺。中國車市需要從“量”的增長轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的提升，車企應(yīng)聚焦電動化、智能化等核心技術(shù)，而非陷入無休止的降價循環(huán)。

結(jié)語

奔馳CEO的炮轟無疑給中國車市敲響了警鐘。惡性競爭雖能短期內(nèi)刺激銷量，但長期來看可能摧毀整個行業(yè)的盈利能力與發(fā)展?jié)摿?。如何在激烈的市場競爭中保持理性，平衡短期生存與長期發(fā)展，將成為所有車企必須面對的課題。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。