標題：寶馬新動作：重啟增程動力，X5首發(fā)引領，打破新能源界限

隨著全球環(huán)保意識的日益增強，新能源汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。作為汽車行業(yè)的領軍品牌，寶馬也不甘示弱，積極探索新能源汽車的研發(fā)，最近更是傳出重啟增程動力系統(tǒng)的消息，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5。這一舉措無疑將打破新能源汽車市場的界限，引領行業(yè)新風向。

首先，讓我們來了解一下增程動力系統(tǒng)。這是一種介于純電動和燃油車之間的動力系統(tǒng)，通過內(nèi)燃機或燃料電池提供能量，驅(qū)動發(fā)電機輸出電能，再通過電機驅(qū)動車輛行駛。它的優(yōu)點在于續(xù)航里程長，能夠解決當前純電動車因充電設施不足而導致的“里程焦慮”問題。同時，增程動力系統(tǒng)還能夠充分利用現(xiàn)有的燃油基礎設施，降低開發(fā)成本。因此，寶馬重啟增程動力系統(tǒng)，無疑是一種明智的選擇。

寶馬與長期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進相關工程開發(fā)。據(jù)寶馬高層透露，重啟增程技術的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。而中國政府對新能源汽車的鼓勵政策也是推動寶馬做出這一決定的重要因素。

為了滿足市場需求，寶馬計劃在部分主力SUV上引入這項技術。其中，第六代X5、X3和將于2026年推出的第二代X7將是重點車型。這三款車都基于已服役10年的CLAR平臺，這一平臺為寶馬未來的新能源汽車研發(fā)提供了堅實的基礎。

寶馬并非首次涉足增程技術。早在2013年，寶馬曾在i3 REx上提供搭載兩缸汽油機的增程版本。然而，自2018年i3 REx停產(chǎn)后，增程技術就未再出現(xiàn)在其他車型上。這次寶馬重啟增程動力系統(tǒng)，可謂是厚積薄發(fā)，瞄準了新能源汽車市場的巨大潛力。

采埃孚打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本。這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動機保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設計，同時比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更易開發(fā)、成本更低。此外，寶馬預計新系統(tǒng)將帶來超過1000km的續(xù)航里程，這一數(shù)據(jù)令人期待。

值得一提的是，寶馬預計將采埃孚的這套系統(tǒng)與其第六代電驅(qū)動架構(gòu)結(jié)合使用。該架構(gòu)采用800V高壓平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度和更高效的能量傳輸。這一技術升級將進一步提升寶馬新能源汽車的性能和競爭力。

在研發(fā)過程中，寶馬面臨的一個重要問題是如何將內(nèi)燃機改造成適合增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。工程師們發(fā)現(xiàn)，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統(tǒng)，因為循環(huán)效率和熱負載都不同。在增程系統(tǒng)中，發(fā)動機會持續(xù)為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。這一問題的解決需要工程師們付出更多的努力和時間。

然而，正是這種不斷挑戰(zhàn)和突破的精神，推動著寶馬不斷前行。值得一提的是，寶馬重啟增程動力的關鍵推動力之一是中國的理想汽車的崛起。理想汽車計劃在2024年全球銷量超過50萬輛，2025年初步目標為70萬輛。理想所有增程車型續(xù)航均超1000km。其中L9配備52.3kWh電池，在CLTC標準下續(xù)航可達1176km。這無疑給寶馬帶來了巨大的壓力和動力，促使寶馬不斷探索新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)新。

總的來說，寶馬重啟增程動力系統(tǒng)是一項具有前瞻性的舉措。這一系統(tǒng)的引入將有助于解決當前純電動車面臨的充電設施不足和續(xù)航焦慮等問題，同時充分利用現(xiàn)有的燃油基礎設施，降低開發(fā)成本。作為汽車行業(yè)的領軍品牌，寶馬的這一舉措無疑將為新能源汽車市場帶來新的活力和機遇。

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