在美國，插電式混合動力車和電動汽車雖不像過去那樣少見，但出于其價(jià)格和續(xù)航里程考慮，還是只有少部分人會選擇購買或租賃這類車型。美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，大約一半（52%）的美國人認(rèn)為插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)動力汽車沒有多大區(qū)別。僅24%的美國人會考慮購買或租賃一輛混合動力汽車。至于純電動汽車，45%的受訪者認(rèn)為電動汽車和汽油動力汽車沒什么區(qū)別。

大部分消費(fèi)者不愿購買電動汽車，主要原因是電動汽車價(jià)格高，巡航里程短。美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的研究表明，55%的美國人認(rèn)為電動汽車價(jià)格過高。

雖然超過半數(shù)的受訪者擁有超過一輛汽車。但70%的受訪者表示，他們不會花費(fèi)超過3萬美元再買一輛車。42%的受訪者表示，要是再買一輛車，其價(jià)格不能超過2萬美元。56%的受訪者希望電動汽車充一次電能開300英里。

達(dá)到300英里續(xù)航里程的有特斯拉Model S 90D（美國環(huán)保署官方公布續(xù)航里程為294英里）。即使在獲得政府補(bǔ)貼后，其價(jià)格仍超過8萬美元。即將發(fā)布的特斯拉Model 3的起售價(jià)是3.5萬美元，但充一次電只能行駛215英里。續(xù)航里程為84英里的日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車，其起售價(jià)低于3萬美元。續(xù)航里程為107英里的車型，價(jià)格超過3.5萬美元。

研究表明，電動汽車的銷售瓶頸不在于電池技術(shù)。但提升電池技術(shù)，能提高消費(fèi)者的購買意愿。

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