近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)巨頭合作的傳聞屢傳不鮮，最終能夠塵埃落定的項(xiàng)目確實(shí)有不少，多數(shù)巨頭均借助外部資源，強(qiáng)化集團(tuán)發(fā)展根基，比亞迪也不例外。近年來(lái)，比亞迪質(zhì)量車(chē)型在市場(chǎng)的銷(xiāo)量保持穩(wěn)定，尤其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)里面，由于比亞迪質(zhì)量過(guò)硬，造就了旗下車(chē)型在品質(zhì)評(píng)價(jià)上獲得了更多用戶(hù)的認(rèn)可。品牌知名度的不斷提升，讓比亞迪不得不在強(qiáng)化之路上尋找更多合作伙伴。

作為中國(guó)自主汽車(chē)品牌中的實(shí)力者，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上面的能力是有目共睹的，而比亞迪的優(yōu)勢(shì)也成功引起了更多國(guó)際汽車(chē)巨頭的關(guān)注，比如豐田。

日前，官方已經(jīng)確認(rèn)了豐田與比亞迪的合作，未來(lái)比亞迪將會(huì)迎來(lái)合資品牌的新能量，二者是否能夠?qū)崿F(xiàn)完美融合，共贏發(fā)展，引來(lái)了大眾的思考。

在新能源造車(chē)實(shí)力范圍內(nèi)，比亞迪質(zhì)量一直都領(lǐng)先同行，而作為全球汽車(chē)巨頭，豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)還沒(méi)有足夠成熟的運(yùn)營(yíng)體系。資料顯示，豐田一直以來(lái)都主要以混動(dòng)技術(shù)為主要路線(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新仍然缺乏足夠的力度。而本次牽手比亞迪，除了對(duì)比亞迪質(zhì)量的認(rèn)可之外，更多的還是看中比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)力。

眾所周知的是，比亞迪旗下的擁有一個(gè)最高的技術(shù)核心——e平臺(tái)，該平臺(tái)是比亞迪質(zhì)量保證的強(qiáng)大后盾，該平臺(tái)可以提供“33111”五大核心功能模塊，并可以衍生出各種尺寸車(chē)型，包括目前已經(jīng)上市的宋pro、秦pro、唐、元等車(chē)型。作為一家掌握了新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車(chē)制造等核心技術(shù)的新能源企業(yè)，比亞迪完全可以為豐田提供全套技術(shù)解決方案。當(dāng)然比亞迪也可以借鑒豐田先進(jìn)的整車(chē)制造技術(shù)，為強(qiáng)化比亞迪質(zhì)量體系注入更龐大的技術(shù)后盾，有利于比亞迪的持續(xù)壯大。

正是源自于上述原因，比亞迪及豐田得以成功攜手，所以外界都把二者之間的合作稱(chēng)之為“天作之合”，雙方在不同領(lǐng)域的造車(chē)核心技術(shù)這一方面都具備得天獨(dú)厚的資源，完全協(xié)同發(fā)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短。在未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)商機(jī)井噴之際，無(wú)論豐田還是比亞迪或許都將會(huì)成為贏家!

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