1月13日，一篇《北京官方打車軟件全面淪陷：不能加價是主因》的文章引起了軒然大波。老冀聽說，包括嘀嘀打車、快的打車在內(nèi)的各大打車軟件都接到了有關部門的電話，讓他們?nèi)ソ忉屒闆r。

其實，文中說的都是事實。老冀最近一段時間打車比較多，每次上車之后跟司機聊天，他們都說一般都是用非官方的打車軟件接活，而96106則基本上不開。有不少司機為了接到更多的活，甚至配備了兩部智能手機，一部裝嘀嘀打車，另一部裝快的打車?？磥?，這次有關部門希望將打車軟件納入官方軌道的努力已經(jīng)嚴重受挫。

老冀一直在想，為什么這次有關部門的干預會失靈？用一句時髦的話來說，還是缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有真正從用戶和客戶的角度來考慮這個問題。

生活在北京這個帝都的人們，如今每天都在為出行發(fā)愁：自己開車吧，大部分的時間都耗在了茫茫車流之中，而且那里都不好停車；坐地鐵公交吧，必須冒被擠成相片的危險。

打車又怎么樣呢？乘客很不幸福。在北京打過車的同學都有這樣的經(jīng)歷：站在馬路邊上招收，眾多打著空駛標志的出租車卻視而不見呼嘯而過，有一輛停了下來，你還得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地問司機師傅，某某地方去不去呀？如果司機不想去，往往就會說“馬上要交班了”等等理由空車離去。

由于多年來出租車行業(yè)一直處于嚴格的監(jiān)管之下，全市一共只有6萬多輛有牌照的出租車，出現(xiàn)了嚴重的供不應求的狀況，司機拒載嚴重，據(jù)說前一段時間香港巨星周潤發(fā)在北京打車也被拒載。

既然敢于拒載，司機又過得怎么樣呢？同樣不好。他們必須為了每個月高額的份子錢而努力奔忙，往往一天要工作10個小時之后才能完全收回成本，再加上北京糟糕的路況，因此理性的決策就是拒載。

由此我們看到，在這個行業(yè)中，司機、乘客明顯陷入了囚徒困境，而始作俑者卻是不太合理的準入制度。也許有關方面的心意是好的，希望通過這種準入制度規(guī)范司機的行為，但是最后的結(jié)果卻適得其反。

這個時候打車軟件攜帶著大量的資本進來了，他們通過技術(shù)手段輕而易舉地破解了這個難題。如今，司機可以以銷定產(chǎn)，必須給乘客服務好，不然被打了差評，以后活就不好接了。乘客則可以獲得相對定制化的產(chǎn)品，大冬天的不用再上街被凍得喜大普奔，可以從容地待在家里等著出租車來接。這不就是“車輪上的淘寶”嗎？老冀覺得，打車軟件帶來的更多不是資本，而是通過資本創(chuàng)造了一種相對公平的競爭環(huán)境，從而使得交易各方（司機和乘客）為了獲得更好的競爭地位而不得不提高自己的服務水平，由此使得整個打車的體驗比以前要和諧了很多。

可是這個時候有關部門進來了，非要自己選定4家打車軟件，不僅要求接入規(guī)定的平臺，而且還規(guī)定不準司機加價，乘客則需要每次支付5元的電召費（如果提前4個小時則要付6元）。這項規(guī)定一下子扭曲了原來的競爭環(huán)境，使得競爭又一次與“乘客獲得更高滿意度”的目標背道而馳。在這里老冀不禁又要感慨了，什么時候有關部門能夠?qū)W會用市場手段創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境，而不是越廚代庖，直接干預具體企業(yè)的運營？

通過打車軟件這件事情，希望有關部門好好思考一下：什么樣的監(jiān)管政策，才更有利于形成帕累托改進？從而讓經(jīng)濟活動的各參與方實現(xiàn)利益最大化？

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