嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，基于車(chē)載屏幕和車(chē)載收音機(jī)以及手機(jī)APP，向車(chē)主提供軟件服務(wù)是早就存在的商業(yè)模式。但想象空間很小，甚至有點(diǎn)雞肋。為什么？

原因也許在于，回到交互邏輯的起點(diǎn)，無(wú)論是停下來(lái)操縱屏幕，還是在車(chē)中翻看手機(jī)，都不符合駕駛者在開(kāi)車(chē)時(shí)候的操作邏輯：開(kāi)車(chē)的同時(shí)操作車(chē)載屏幕，無(wú)論如何聽(tīng)著都不靠譜。并且，一旦去思考屏幕上的東西，也不利于駕駛安全。

但AI等車(chē)載智能相繼達(dá)到落地標(biāo)準(zhǔn)后，用技術(shù)來(lái)化解人與車(chē)間尷尬的交互邏輯，開(kāi)始變得可能。比如智能技術(shù)可以為駕駛者提供這樣幾個(gè)能力：

1、語(yǔ)音交互，避免駕駛者的手和眼離開(kāi)方向盤(pán)和道路，讓語(yǔ)成為車(chē)載場(chǎng)景的主要交互手段。

2、讓車(chē)主動(dòng)觀察駕駛者與用戶(hù)，提供主動(dòng)建議和智能服務(wù)，避免駕駛者過(guò)多分心的同時(shí)，提供智能駕駛、內(nèi)容、信息等軟件應(yīng)用。

3、主動(dòng)去感知、理解與分析駕駛者的需求，避免駕駛者長(zhǎng)線(xiàn)思考。用機(jī)器智能適應(yīng)人類(lèi)駕駛中的碎片化場(chǎng)景。

這三個(gè)解決方案，剛好對(duì)應(yīng)于車(chē)載智能今天所能提供的語(yǔ)音交互、多模態(tài)服務(wù)，與機(jī)器學(xué)習(xí)&智能推薦能力。

簡(jiǎn)而言之，智能技術(shù)的成熟，讓車(chē)載服務(wù)得以逃離雞肋的怪圈。從車(chē)主視角看，任何服務(wù)都不能影響開(kāi)車(chē)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果能夠用新技術(shù)的方式，在不影響駕駛的情況下提供更多輔助服務(wù)與內(nèi)容生態(tài)，那么選擇當(dāng)然是多多益善。

AI等新技術(shù)，正在把沉寂了多年的駕駛艙，融化為更柔軟的交互模式，這讓軟件生態(tài)可以插入其中，帶來(lái)駕駛場(chǎng)景下的生態(tài)想象力。

就像智能手機(jī)適應(yīng)了人性中隨時(shí)呼喚終端的需求一樣，車(chē)載智能正在適應(yīng)駕駛者對(duì)終端的呼喚。

這樣的條件下，車(chē)廠已經(jīng)可以開(kāi)始考慮，是否可以不僅僅是單純的一次性賣(mài)車(chē)，而是把內(nèi)容、服務(wù)等軟件能力做成一個(gè)新的生意。

更重要的是，這門(mén)生意面前，還有哪些待解決的困難？

車(chē)廠的視角：運(yùn)營(yíng)的美好與憂(yōu)慮

當(dāng)駕駛者一部分精神可以被智能技術(shù)解放，“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛”的商業(yè)想象力也就突然掙脫了束縛。

讓我們通過(guò)一個(gè)例子看一下。

我們知道，自駕游其實(shí)是一個(gè)“結(jié)果美好，體驗(yàn)很差”的巨大消費(fèi)市場(chǎng)。顯然很多人都都希望享受自駕游最終帶來(lái)的方便與簡(jiǎn)潔，但絕大多數(shù)駕駛者都厭惡途中的勞累與大面積無(wú)聊時(shí)間。

那么在車(chē)載智能的幫助下，汽車(chē)可以在這個(gè)場(chǎng)景中為車(chē)主提供什么呢？至少有以下幾項(xiàng)可以考慮：

1、自駕游中沿途的各種消費(fèi)服務(wù)，比如過(guò)路費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)器的購(gòu)物與餐飲。

2、由車(chē)載系統(tǒng)提供的旅游建議與景點(diǎn)知識(shí)解說(shuō)，讓車(chē)載操作系統(tǒng)的語(yǔ)音介紹和沿途風(fēng)光與人文風(fēng)情結(jié)合起來(lái)，這應(yīng)該是很多自駕游愛(ài)好者的巨大痛點(diǎn)。

3、基于智能推薦對(duì)旅途驚喜進(jìn)行發(fā)掘。在旅途中發(fā)現(xiàn)更好的餐飲住宿以及玩樂(lè)項(xiàng)目，讓枯燥的自駕變成旅游體驗(yàn)的一部分。

這些能力對(duì)于自駕游用戶(hù)來(lái)說(shuō)十分有益，對(duì)于汽車(chē)與車(chē)廠來(lái)說(shuō)則構(gòu)成了雙向收益：首先集合旅行的智能軟件體驗(yàn)可以有效提升商務(wù)、越野、旅行向車(chē)型的軟件溢價(jià)空間，因?yàn)樽择{出游本身也是這些車(chē)型的主打功能；反過(guò)來(lái)，因?yàn)檫@些車(chē)型的核心目的就是旅行，用戶(hù)在其后的旅程中對(duì)生態(tài)應(yīng)用的需求與消費(fèi)也就是綿長(zhǎng)可延續(xù)的。這對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)提供了全新的營(yíng)收模式——讓整車(chē)企業(yè)與賣(mài)車(chē)之后的長(zhǎng)線(xiàn)出行生態(tài)消費(fèi)緊密捆綁在了一起。

以小見(jiàn)大，這種以智能和生態(tài)帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的方式，可以作用于各種各樣的新車(chē)市場(chǎng)。

但擺在車(chē)廠面前的問(wèn)題也很突出：想切入這樣一個(gè)雙贏市場(chǎng)，就必須具備運(yùn)營(yíng)軟件生態(tài)與智能技術(shù)的能力，而這些能力對(duì)于車(chē)廠來(lái)說(shuō)顯然是陌生的。

于是產(chǎn)業(yè)合作可能是解決車(chē)廠在智能時(shí)代憂(yōu)慮的最好方式：想要把汽車(chē)運(yùn)營(yíng)起來(lái)，不僅需要科技企業(yè)提供技術(shù)解決方案和完整的系統(tǒng)架構(gòu)，更需要將合作產(chǎn)出孵化新生態(tài)的能力。

這又給了互聯(lián)網(wǎng)公司機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)的視角：汽車(chē)之門(mén)，必須湊齊鑰匙才能開(kāi)啟

車(chē)廠的發(fā)展軌跡與市場(chǎng)渴望，也帶來(lái)了市場(chǎng)的新需求，這個(gè)需求正在反向變成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新機(jī)遇。

然而在汽車(chē)市場(chǎng)逐漸向科技與互聯(lián)網(wǎng)公司打開(kāi)的大趨勢(shì)下，想要真正獲得這塊蛋糕卻并不那么容易。比如說(shuō)，想要幫助車(chē)廠打開(kāi)運(yùn)營(yíng)自身產(chǎn)品，構(gòu)成長(zhǎng)線(xiàn)營(yíng)收，那么互聯(lián)網(wǎng)公司作為新的服務(wù)商，顯然必須滿(mǎn)足以下四個(gè)條件才行：AI等智能技術(shù)作為先導(dǎo)；完整的平臺(tái)解決方案作為支撐；互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)作為服務(wù)匯入機(jī)制；培養(yǎng)用戶(hù)使用習(xí)慣作為入口。

這四把鑰匙缺一不可，才可能在車(chē)載場(chǎng)景這個(gè)大方向上，不斷完成汽車(chē)由工具性向通用性的轉(zhuǎn)變，達(dá)成出行即生活，出現(xiàn)即服務(wù)的可能。

今天來(lái)看，基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)聚合了阿里和非阿里生態(tài)，可能是唯一聚齊了前三把鑰匙的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)。這一點(diǎn)我們從眾多的合作案例與數(shù)據(jù)中可以看出：

基于AliOS操作系統(tǒng)，目前斑馬構(gòu)建了兼容各類(lèi)汽車(chē)硬件的一致性軟件平臺(tái)。已經(jīng)在榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌車(chē)型落地，覆蓋汽車(chē)數(shù)量超過(guò)60萬(wàn)。

而在生態(tài)上，集合了阿里和非阿里多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的斑馬，已經(jīng)連接了覆蓋全國(guó)26個(gè)省區(qū)，102個(gè)大中城市的2000+家加油站的智慧加油系統(tǒng)；智慧停車(chē)場(chǎng)覆蓋200個(gè)城市；近斑馬聯(lián)合飛豬在近期推出“未來(lái)景區(qū)”，并計(jì)劃3年內(nèi)升級(jí)1000+家景區(qū)。

數(shù)據(jù)說(shuō)明，這匹斑馬已經(jīng)不只奔跑在技術(shù)的想象力上，而是實(shí)打?qū)嵾M(jìn)入了商業(yè)世界中完成草場(chǎng)的尋覓。

而第四把鑰匙，或許正是今天的關(guān)鍵：在能否把汽車(chē)像手機(jī)一樣給“運(yùn)營(yíng)”起來(lái)這個(gè)問(wèn)題上，消費(fèi)者顯然是需要車(chē)廠給出產(chǎn)品體驗(yàn)的，車(chē)廠又是需要互聯(lián)網(wǎng)公司給出解決方案的，到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這里，又必須讓消費(fèi)者給出認(rèn)同，從原點(diǎn)開(kāi)始撬動(dòng)市場(chǎng)需求。

今天，這個(gè)原點(diǎn)可能是需要搭建一個(gè)“樣板間”。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)車(chē)廠需要在運(yùn)營(yíng)自身品牌車(chē)輛上，探索更多差異化方式與收益模式。但這條路沒(méi)有先例和模仿對(duì)象，所以斑馬決定給出一些消費(fèi)體驗(yàn)上的示范。

在11月8日舉行的媒體發(fā)布會(huì)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示：“5年之后，車(chē)廠運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將與傳統(tǒng)整車(chē)?yán)麧?rùn)并駕齊驅(qū)。今年會(huì)是汽車(chē)‘運(yùn)營(yíng)元年’。”四天后開(kāi)啟的“你好斑馬暢行狂歡月”活動(dòng)，搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能享受到自駕游、停車(chē)、加油、娛樂(lè)流量等多項(xiàng)優(yōu)惠甚至費(fèi)用全免。

斑馬的舉動(dòng)，意義在于讓用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)與車(chē)本身發(fā)生直接碰撞。否則汽車(chē)運(yùn)營(yíng)這個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)就始終是個(gè)流于概念的死循環(huán)。

打造樣板間的斑馬，出于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)習(xí)慣的“先嘗后買(mǎi)”商業(yè)模式，讓消費(fèi)者和車(chē)廠都理解這個(gè)模式是如何跑通的，繼而撬動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的宏觀產(chǎn)業(yè)命題。

無(wú)論“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)元年”是否真的從今天開(kāi)始，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)思路確實(shí)已經(jīng)在今天打開(kāi)，駕駛場(chǎng)景能觸達(dá)的技術(shù)體驗(yàn)也在快速增強(qiáng)。

人、車(chē)、網(wǎng)之間，一場(chǎng)技術(shù)與商業(yè)世界的“三國(guó)志”才剛剛拉開(kāi)序幕。

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