極客網(wǎng)·智能汽車8月28日 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的 7 月汽車銷量數(shù)據(jù)，為經(jīng)歷 6 月大幅下滑的歐洲汽車行業(yè)帶來一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，當月歐洲新車注冊量同比增長 5.9%，達 109 萬輛，創(chuàng)下自 2024 年 4 月以來的 15 個月最快增速，而這一增長的核心驅(qū)動力，正是需求激增的純電與混動車型。

從車型細分來看，新能源汽車成為絕對主角。插電式混動汽車表現(xiàn)最為搶眼，銷量同比飆升 52%；純電動汽車也不甘示弱，銷量同比增長 39.1%，創(chuàng)下 2025 年 1 月以來的最佳業(yè)績。值得注意的是，無需外接充電的傳統(tǒng)混動車型，依舊牢牢占據(jù)歐洲市場單一車型類別銷量榜首，新注冊量占比超三分之一。三者合力之下——純電、混動、插電式混動汽車合計銷量同比增長 39.1%，在新車注冊總量中的占比攀升至 59.8%，較去年同期的 51.1% 提升近 9 個百分點。

不過，歐洲各國車市表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出明顯分化。德國作為歐洲汽車工業(yè)核心，7 月銷量同比增長 11.1%；西班牙、波蘭、奧地利更是展現(xiàn)出強勁增長勢頭，增速分別達到 17.1%、16.5% 和 31.6%。與之形成鮮明對比的是，英國、法國、意大利三國銷量均出現(xiàn)下滑，降幅分別為 5%、7.7% 和 5.1%，區(qū)域市場發(fā)展不均衡問題凸顯。

中國車企崛起

在品牌競爭格局中，中國車企的崛起成為最大看點。比亞迪首次被納入 ACEA 月度銷售統(tǒng)計，便交出了一份亮眼答卷——7 月銷量同比暴漲 225.3%，市場占有率達到 1.2%，成功超越特斯拉，成為歐洲電動車市場不可忽視的新力量。反觀特斯拉，則延續(xù)了此前的頹勢，7 月銷量同比暴跌 40.2%，市場份額從去年同期的 1.4% 萎縮至 0.8%，這已是其連續(xù)第七個月出現(xiàn)市場份額下滑。

傳統(tǒng)歐洲車企的表現(xiàn)則喜憂參半。大眾和福特憑借產(chǎn)品調(diào)整與市場策略優(yōu)化，實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，新車注冊量分別同比上升 11.6% 和 8.8%；而 Stellantis 集團則未能跟上增長節(jié)奏，銷量同比下滑 1.1%。中國品牌在歐洲市場的快速突破，正不斷擠壓本土車企的生存空間，迫使大眾等頭部企業(yè)加速推出新車型，以在激烈的電動車市場競爭中守住陣地，同時滿足歐盟日益嚴格的電動車推廣法規(guī)要求。

復蘇仍面臨多重挑戰(zhàn)

然而，銷量回暖的背后，歐洲汽車行業(yè)仍面臨著多重挑戰(zhàn)。貿(mào)易層面，美國前總統(tǒng)特朗普推行的關(guān)稅政策持續(xù)擾亂全球汽車供應(yīng)鏈，多家歐洲車企已因此發(fā)布盈利預警。更復雜的是，歐盟正計劃推進立法取消對所有美國工業(yè)品的關(guān)稅，而這一舉措與特朗普承諾降低歐盟汽車當前 27.5% 的高關(guān)稅直接掛鉤，未來歐洲汽車出口美國的成本與市場環(huán)境充滿不確定性。

監(jiān)管政策方面，歐盟激進的環(huán)保目標也引發(fā)了行業(yè)強烈反彈。歐洲汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官 Ola Kaellenius 近期聯(lián)名致信歐盟委員會主席，明確指出歐盟設(shè)定的汽車二氧化碳減排目標，包括 2035 年實現(xiàn)新車 100% 零排放的禁令 “已不再可行”。面對行業(yè)訴求，歐盟委員會已做出讓步，將原定于 2025 年生效的更嚴格二氧化碳排放目標，給予車企三年緩沖期，但長期來看，環(huán)保政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的平衡仍需進一步探索。

為刺激電動汽車需求，部分歐洲國家選擇重啟補貼政策。英國在終止私人買家購車補貼三年后，重新推出最高 3750 英鎊的購車補助，不過，由于消費者普遍等待符合激勵條件的車型清單公布，7 月英國電動汽車購買活動出現(xiàn)短暫觀望情緒，政策效果尚未完全顯現(xiàn)。

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