近年來，我們看到越來越多原本在中國市場水土不服的豪華車品牌也開始走上了“國產(chǎn)化”道路，例如凱迪拉克、DS、路虎、林肯、謳歌等。顯然，這些豪華車品牌希望借國產(chǎn)化在中國快速走紅的意圖不言而喻。

但隨著中國消費者越來越理性，對汽車知識也更為了解，不少消費者已對這些常見的豪華品牌產(chǎn)生了固有認(rèn)知，“國產(chǎn)化”就能治療這些豪華品牌在中國的“水土不服”嗎？

事實上，豪華品牌實現(xiàn)“國產(chǎn)化”成功的先例大有人在，德系三強BBA就是典型的例子，而BBA先入為主的優(yōu)勢，也對其他豪華品牌形成巨大的壓力。

但也并不是說后入者就沒有機會，以DS為例，在與長安汽車合資后，這個回歸市場不久的豪華品牌也迅速躋身2015年國內(nèi)豪華品牌銷量前十的榜單。

顯然，國產(chǎn)化帶來了更大價格調(diào)整空間，為解決豪華車品牌的水土不服打下了基礎(chǔ)。首先，國產(chǎn)化能解決的是成本問題。利用國內(nèi)相對廉價的勞動力與較低的生產(chǎn)成本優(yōu)勢，車企在整車成本控制上更加游刃有余。其次，對原本采取進(jìn)口方式的豪華品牌而言，國產(chǎn)化的意義不言而喻。根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，小轎車進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅為17%，再加上根據(jù)車輛的排量而增加的消費稅，消費者至少要承受原車兩倍的價格。

綜合二者來看，無論是從車企內(nèi)部因素還是從市場政策層面考慮，豪華品牌國產(chǎn)化最終都可以讓車企在價格制訂上有更大的空間，且利益是雙向的。對車企而言，價格空間帶來利潤率的增加；對消費者而言，則是實實在在的價格降低。由此，也可以帶動市場銷量的提升，水土不服之癥就有了緩解的可能。

另外，借助合資方資源，國產(chǎn)化后的豪華品牌有機會更了解中國市場。

眾所周知，中國文化博大精深，幾千年傳承下來的審美感、消費觀、需求特性與國外消費者有著較大的差異。事實上，以往舶來的豪華品牌車型并沒有很好地滿足國內(nèi)的消費需求。

從這個層面來說，國產(chǎn)化后的豪華品牌，借助合資方的能力，可以從與消費者接觸最為直接的產(chǎn)品層面進(jìn)行適應(yīng)性的開發(fā)，一定程度上也能避免水土不服的現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)然，并不是說豪華品牌國產(chǎn)化就一定萬事無憂。例如，即便是國產(chǎn)多年的寶馬，不少消費者仍然經(jīng)常拿進(jìn)口5系與國產(chǎn)5系說事。這表明，即便是豪華品牌較為普及的今天，不少國內(nèi)消費者對豪華品牌的情感訴求依舊極為強烈。顯然，這是豪華品牌采取國產(chǎn)化后需要考慮的問題。另外，如何平衡國產(chǎn)與進(jìn)口在產(chǎn)品譜系、定位之間的關(guān)系，如何讓車企整體利潤最大化，也是個麻煩事。

總的來看，想要在中國市場表現(xiàn)更進(jìn)一步的豪華品牌，實現(xiàn)“國產(chǎn)化”確實有機會帶來一些顯而易見的市場效果。但要想國產(chǎn)后立刻取得脫胎換骨的效果，仍然有許多問題待解決。

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