去年廣州車展媒體日當(dāng)天,本以為,會(huì)看到類似于傳統(tǒng)汽車展區(qū)一樣的人山人海的一幕。誰知卻是門可羅雀,無人問津,完全浪費(fèi)廣州車展組委會(huì)的一番苦心:廣州組委會(huì)不僅將新能源車單獨(dú)建館,而且門票免費(fèi)。
兩個(gè)月后的現(xiàn)在,又一場(chǎng)新能源車大會(huì)在廣州召開,展館的面積、規(guī)模、參展企業(yè)都不能與廣州車展相比。但讓人意外的地方在于觀眾居然不少。三天時(shí)間里,有接近萬人的觀眾進(jìn)場(chǎng)參觀。入場(chǎng)觀眾一度需要排長隊(duì),登記資料,提供名片,才能獲得免費(fèi)的門票。短短兩個(gè)月,新能源車境遇不可能有如此翻天覆地的變化。如此不同,主要是展會(huì)針對(duì)對(duì)象不同:廣州車展的新能源車展是針對(duì)私人消費(fèi)者,新能源車大會(huì)針對(duì)的是新能源車領(lǐng)域里的“玩家”。換言之,愿意去看純電動(dòng)車展的,都“別有目的”,希望從新能源車發(fā)展浪潮當(dāng)中分一杯羹。
2015年,中國新能源車共銷售33萬輛,取代美國成為全球第一新能源車銷售大國,同比增長3.4倍。先不說33萬輛到底是多是少,可以確定的是其中有不少泡沫。拿著國家巨額補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)手將生產(chǎn)出來的純電動(dòng)車賣給集團(tuán)旗下的出租車公司——這種情形并不少見。只不過,我們不愿正視這一現(xiàn)實(shí),不斷用新能源車光鮮的銷售數(shù)字來欺騙自己。這種騙補(bǔ)行為,讓認(rèn)真造車的傳統(tǒng)車企都看不下去,不斷有人跳出來“炮轟”。“炮轟”似乎沒有效果,騙補(bǔ)依然我行我素。這并不奇怪,哪里有漏洞,哪里便有投機(jī)者。一片繁華之下,2016年,新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)設(shè)定在70萬輛,增幅112%。相比之下,傳統(tǒng)汽車預(yù)測(cè)的增幅實(shí)在不值一提——只有6%。
新能源車肯定是趨勢(shì)所在,石油終有一天會(huì)用完。中國比其他國家更具備搞新能源車的底氣——中國是稀土生產(chǎn)大國,而稀土是生產(chǎn)電池最重要的材料。美國打算到2025年,將鋰離子電池成本降低至160美元千瓦時(shí)。中國更為激進(jìn),到2020年,就要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。只是降低電池成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。新能源車要實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆,還需要在安全、便捷、可靠、易用等多方面進(jìn)行完善。蘋果對(duì)諾基亞的顛覆,是個(gè)人智能移動(dòng)終端對(duì)移動(dòng)電話的取代,不是簡單貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽就能做到。人類出行方式不斷地在變革,但一定是朝著簡單、自由方向前行,而不是相反——相比傳統(tǒng)汽車,純電動(dòng)車用起來有諸多不便,至少目前如此。
做純電動(dòng)車不能如同現(xiàn)在一擁而上,以防將來也可以一擁而散。做新能源車,得沉下心,耐得住寂寞。事實(shí)上,傳統(tǒng)車企積極性已經(jīng)調(diào)動(dòng)起來,國外的寶馬、奔馳、大眾、豐田、通用、特斯拉,國內(nèi)的傳祺、長安、江淮、東風(fēng)、吉利、榮威、奇瑞、比亞迪,有能力做新能源車的都紛紛制定計(jì)劃,并推出新車。顛覆汽車的只能是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。不是他們有經(jīng)驗(yàn),實(shí)是因?yàn)槎迷燔嚨钠D辛。收獲的喜悅,都是要經(jīng)歷一番磨難之后,才能獲得,而不是走終南捷徑。
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