2015年 底，A 輪融資 1.1 億人民幣的上門養(yǎng)車項目 “博湃養(yǎng)車” 因資金鏈斷裂而轟然倒塌，汽車后市場領域的創(chuàng)業(yè)和投資迅速進入寒冬。

由于提供的服務有限和效率低下，以 “博湃” 為代表的上門養(yǎng)車服務模式的死亡之路其實早可預見。創(chuàng)業(yè)者本著獲得流量后再朝著其他更高價值服務轉化的美好愿望，終究是一場鏡花水月。

自從 O2O 開始火爆之后，汽車后市場作為一個萬億級的蛋糕就一直為創(chuàng)業(yè)者和投資人所關注。據(jù)不完全統(tǒng)計，短短兩三年間有超過 100 個創(chuàng)業(yè)項目得到投資人的青睞，獲得 VC 的投資。從上門保養(yǎng)到上門洗車，從 DIFM(Do It For Me)電商到流量點評，從保險到團購，可謂是五花八門，百家爭鳴。

截止 2015年 底，全國共有乘用車保有量 1.5 億臺，平均車齡 3.3年。大量的汽車進入脫保期，車主都在尋找昂貴的 4S 店體系以外的可靠維修服務。而這 100 多家創(chuàng)業(yè)公司似乎都未能真正滿足車主的需求，創(chuàng)業(yè)和資本正在陷入泥潭。

如今 “博湃” 已隨黃鶴去，一種模式的死亡蓋棺定論。車后領域剩下的模式們都還能撐多久？

模式點評

導流點評養(yǎng)車模式

代表：典典養(yǎng)車(原養(yǎng)車點點)、車點點

導流點評養(yǎng)車模式一開始的切入點都是保養(yǎng)，線上獲客下單，然后把訂單導流到線下合作門店完成服務，服務完成后讓用戶通過點評來評價服務質量。

然而簡單類 Uber 模式的 “導流 點評” 是走不通的，原因很簡單：汽車的售后是非標產(chǎn)品，而中國的大部分用戶基本無法判斷服務結果的好壞。更有甚者，用戶連自己到底需要什么樣的服務都不清楚。

而目前這兩家公司也無一例外地把自己做成汽車后市場的 Craglist想通過已獲得的流量提供所有品類的信息服務來實現(xiàn)流量的變現(xiàn)，從買車險到買加油卡，從代駕到救援。

但是，流量模型在后市場是無法湊效的。當互聯(lián)網(wǎng)進入服務時代以后，用戶期待的是獲得可靠、標準、可信任的服務，而從一堆點評中甄別自己無法判斷的非標服務顯然不具備黏性和競爭力。

DIFM 電商模式

代表：途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂 etc.

美國的 4 大汽車后市場巨頭均將重心放在了 DIFM 市場，市場占有率最高的幾家都擁有超過 4000 家以上的直營店。

美國 DIY 和 DIFM 市場增長率

DIFM 模式的核心并不在于提供商品，而在于提供服務。然而目前國內 DIFM 電商的問題同樣是依賴合作門店完成服務，再加上用戶點評來評價結果。

對于換輪胎這種標準服務，用戶是具備評價能力的，但是對于更復雜一些的非標服務，大部分用戶根本無法給出正確的評價。這類模式的當務之急就是如何構建可被小白用戶信賴的服務體系，而不是依賴低價商品獲得用戶。如果提供不了優(yōu)質的服務，最終用戶依然會流失。

從目前途虎的發(fā)展途徑來看，更多地是將自己做成一家產(chǎn)品公司(如開發(fā)智能后視鏡)，利用自己前期獲得流量來套現(xiàn)，而不是深耕線下服務能力。不要忘記了，美國 DIFM 的成功是建立在擁有巨量的線下服務點的基礎上的。

保險銷售模式

代表：車螞蟻 etc.

部分創(chuàng)業(yè)公司從一開始或輕(導流)或重(自己開店)的模式切入后，發(fā)現(xiàn)車后市場的艱難，快速轉向了銷售保險模式。但該模式的路線無非是將自己的一些服務能力轉化為保險銷售的補貼，例如提供買保險送免費保養(yǎng)等，難以獲得消費者的歡心。

當無法證明為何能比其他的保險銷售模式更快、更好、更高效時，創(chuàng)業(yè)者的未來實在晦澀難明。

開店模式

代表：有壹手

經(jīng)過一番互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，以 “有壹手” 為代表的公司意識到，在汽車后市場最重要的能力是提供可靠的服務，于是開始以連鎖的方式打造服務能力，給用戶提供標準可信任的服務。

這類模式的好處是有品牌，提供可靠服務，但是有著傳統(tǒng)連鎖店有的一切問題：資產(chǎn)過重，依賴 “坐商” 獲客等等。但是如果堅持走下去，想必能走出一條康莊大道。

其他模式

團購 etc.

如樂車邦的團購模式等，也在嘗試新的破圍之路。

破局之路

縱觀以上這些創(chuàng)業(yè)公司，似乎并沒有人找到真正的破局之路。互聯(lián)網(wǎng) 汽車后市場是否就是一場春夢？

拋開讓人眼花繚亂的商業(yè)模式，氣勢恢宏的廣告和補貼，用戶需要的到底是什么？

一方面，中國消費者對汽車的知識遠不如美國消費者，大多數(shù)用戶都是第一次擁有汽車，也不會去研究汽車知識，“小白” 是絕大多數(shù)用戶的標簽。另一方面，全國有著大大小小 42 萬家修理廠，服務質量參差不齊，讓用戶無從選擇，怕被坑被騙。

擁有這些特性的車后服務領域極度非標，用戶需要的不是看不懂的點評，而是真實、可信賴的服務。打造可靠的服務體系必然是能被用戶接受的車后市場破局之路。

如何打造？大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司采用的 Uber 之路并不可行。

Uber 模式適用于提供標準服務，用戶可以清晰的知道自己的需求，判斷服務的質量，并提供點評回潰

在服務標準的基礎之上，Uber 模式可以做成白盒子，將用戶直接對接給服務提供商(司機)。

雖然 Uber 模式不可行，但在其基礎上進一步創(chuàng)新的 PLATFORM TO USER(PTU)模式或許可以。

PTU 模式的核心是由平臺來完成所有非標服務的質量控制，用戶看到的只是平臺，其他的 dirty work 由平臺來完成。我們相信一個可靠的 DIFM 服務體系才是后市場用戶所需求的，而高效打造服務體系的 PTU 模式正是通向這一未來的捷徑。

更大膽地說，或許不僅僅是汽車后市場，這種適用于為用戶提供非標服務誠的新模式，將開啟互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中的新熱潮。

生成海報

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