“自己的家園自己愛?！眲倓倧慕f公里外的日內瓦飛回來的全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記兼董事長徐和誼感嘆，“那里的天很藍，更加堅定了我們保衛(wèi)藍天、推廣新能源的決心?！?/p>

作為汽車行業(yè)的老將，徐和誼本屆兩會提出了《關于進一步加快新能源城市物流車推廣應用的建議》的提案，圍繞新能源城市物流車的大力推廣、普及和使用方面，從路權、成本、使用便利性、產(chǎn)品性能等四個方面提出了產(chǎn)業(yè)改進方案。

汽車行業(yè)正增長3-5%

在今年的政府工作報告中，涉及汽車行業(yè)的內容包括穩(wěn)定汽車消費、加大對外開放力度、降低制造業(yè)稅費、培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群等，“這對汽車產(chǎn)業(yè)來說是及時雨?！毙旌驼x表示，這次政府工作報告非常接地氣，不僅對汽車產(chǎn)業(yè)，整個制造業(yè)都是利好的拉動，“北汽一年下來可以減少稅收二十幾個億。”

眾所周知，2018年汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了28年來的拐點，隨著兩會利好消息的出臺，徐和誼認為，“2019年要正增長3-5%?！?/p>

徐和誼表示，對于乘用車而言，對一些小鎮(zhèn)青年來說，用車對于他們是硬需求，北汽也會在規(guī)劃上往三四五線下沉。對商用車領域而言，國家的大的工程投入較大，這些投入會拉動整個商用車市場的貢獻。

2018年，新能源汽車全年累計銷量達到98.5萬輛，同比增長88.9%。雖然2018年新能源汽車銷量成績喜人，但是，業(yè)內對于補貼退坡之后新能源市場依舊是異常關注?！靶履茉雌囈呀?jīng)到了關鍵轉折點，補貼已經(jīng)到了最后一個‘臺階‘但是，北汽信心十足，我們有充足的準備應對競爭?！?/p>

7條建議驅趕“夜間蝗蟲”

“大家可能沒有感受到過夜間的城市，物流車像蝗蟲一樣飛了出來?！毙旌驼x直言，“空氣污染不會因為人類睡覺而停歇。”

徐和誼認為，多數(shù)大中城市移動源排放占比超過20%，從北京市當前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機動車等移動源占比最大，達45%。因此，要解決大氣污染問題，應該重點推進物流車等營運車輛新能源化。

公開資料顯示，2013年至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效，但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看，其占整體物流車市場保有總量比例相對還是很低，其中物流車市場主要包括快遞快運、搬家、蔬菜水果、日用百貨、?；返?0個細分領域。

對于新能源物流車的推廣難度，徐和誼認為，“首先政府要有門檻，其次，市場要給開口?！?/p>

對于新能源物流車的推廣，徐和誼提出了7條加快新能源物流車推廣建議：

1、充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策，引導北汽集團和京東等大型整車、物流運營平臺企業(yè)，快速把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭拉動作用。

2、制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。盡快制定出臺新能源貨運車輛的特殊的通行優(yōu)先政策，如放開路權、不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋減免等，鼓勵企業(yè)購買新能源貨車。

3、建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。隨著新能源汽車購置補貼的退坡，新能源汽車購置的成本劣勢將顯現(xiàn)，建議制定柴油車置換新能源貨車補貼機制，鼓勵企業(yè)置換。

4、制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車，制造企業(yè)開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車退出快遞領域。

5、制定新能源物流車運營補貼政策。針對物流快遞企業(yè)使用新能源物流車制定運營補貼政策，根據(jù)運營里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。

6、加快充電及加氫基礎設施建設。加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策；加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。

7、推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產(chǎn)品的研發(fā)。給予整車企業(yè)和電池企業(yè)科研經(jīng)費支持，推動整車生產(chǎn)企業(yè)加快新一代高性能新能源產(chǎn)品的開發(fā)，特別是在后補貼時代通過電池快換或購車租電模式，降低用戶購車成本，滿足企業(yè)中長距離用車需求。

(責編：李曉紅)

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