本文轉自每日經濟新聞">

從2013年--2018年數據可以看出，新能源汽車銷量增速雖在下滑，但與全年負增長的車市比起來，成績還是很亮眼，爆點不少。一起來看看吧！

第一名甩第十名近10倍

從銷量排名前十的車企來看，比亞迪成2018年新能源乘用車市場最大贏家，全年銷量約為23.01萬輛。北汽新能源以約15.61萬輛的銷量緊隨其后，上汽乘用車的新能源銷量排名第三，銷量約9.7萬輛。

從上述排行榜可以看出，排名前十的車企之間銷量差距頗大。排行第一的比亞迪，甩排行第十的長安汽車近10倍。

相較于2017年國內新能源乘用車TOP 10排名，前三名的寶座依然是比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車。不過，從上圖統(tǒng)計的數據可以看出，2017年各家企業(yè)的全年銷量差距并不大。

進入2018年后，各家車企紛紛加碼新能源，市場競爭也逐漸加大。正因如此，各家車企的整體市場銷量差距也漸顯。根據乘聯(lián)會數據，2018年，北汽新能源與比亞迪銷量兩家企業(yè)全年銷量差距較2017年拉大。2017年兩者相差不到一萬輛，2018年這個數字上升到相差近8萬輛。

由上圖可以看出，從去年6月開始，北汽新能源與比亞迪銷量拉開差距，以至于在6月被上汽乘用車趕超，丟掉了第二名的位置。

“去年6-8月之所以銷量下滑，是因為EC系列產品的升級換代，再加上零部件供應不足，導致產能沒跟上。直到8月，北汽新能源產能才逐漸上升?！痹?月27日舉辦的北汽新能源EX5上市發(fā)布會上，北汽新能源營銷傳播總監(jiān)曹斌表示。

相較于傳統(tǒng)新能源，造車新勢力在2018年也開始發(fā)力，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源、前途汽車等陸續(xù)實現對外交付。2018年，被譽為造車新勢力的“交付元年”。

但相較于新能源領域的“老者們”，造車新勢力的表現并不明顯。隨著2019年越來越多的造車新勢力開始實現交付，傳統(tǒng)新能源車企和造車新勢力勢必有一場仗要打。

插混再搶純電“飯碗”

中汽協(xié)數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量為125.6萬輛。其中，純電動汽車銷量約為98.4萬輛，比上年同期增長50.8%；插電式混合動力汽車銷量約為27.1萬輛，比上年同期增長118%；燃料電池汽車銷量為1527輛。

從近三年我國新能源汽車銷量表不難看出，銷量大部分集中在下半年。有分析認為，下半年往往是車企銷量爆發(fā)的集中點，而新能源乘用車仍是我國新能源汽車銷量的主要貢獻者。

乘聯(lián)會數據顯示，2018年，我國新能源乘用車銷量約為101.53萬輛，同比增長83%；純電動乘用車銷量約為75.98萬輛，同比增長69%；插電式混合動力汽車銷量約為25.55萬輛，同比增長138%。

與2017年相比，2018年插電式混合動力汽車開始搶占純電動乘用車市場，占比逐漸增大。

“當新能源汽車市場逐漸從政策驅動向市場驅動轉化時，未來的新能源汽車技術發(fā)展路線是否會屬于純電動還有待考量?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華說。

中汽協(xié)預測，2019年我國新能源汽車全年銷量有望達160萬輛，同比增長30%左右。師建華認為，新能源汽車的持續(xù)高增長仍將成為2019年我國汽車市場發(fā)展的一大亮點。

(責編：肖蒙蒙)

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