2018年上半年，用“失中國而失天下”來形容意大利超豪華車品牌瑪莎拉蒂恐怕再貼切不過。

近日，于上月剛剛從菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）已故首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）手中接過“帥印”的麥明愷（Mike Manley）表示，在經(jīng)歷了令人失望的第二季度后，該公司將致力于恢復(fù)瑪莎拉蒂品牌的銷售增長和盈利能力。

“我對瑪莎拉蒂的團(tuán)隊(duì)充滿信心，相信他們可以彌補(bǔ)在二季度銷售上的不足。” 麥明愷表示。

瑪莎拉蒂2018年第二季度究竟發(fā)生了什么？據(jù)瑪莎拉蒂二季度財(cái)報(bào)顯示，由于在中國市場出貨量暴跌了接近7成，該品牌全球出貨量相比于去年同期下滑了41%。不過，值得注意的是，出現(xiàn)下滑的不僅是中國市場，瑪莎拉蒂在全球其他市場也出現(xiàn)了不同程度的下滑，如北美市場出貨量下跌了22%，歐洲、中東和非洲下滑了23%。

盡管，瑪莎拉蒂在美國等全球幾大核心市場均出現(xiàn)下滑，但“70%的原因集中在中國市場”，7月25日，麥明愷在FCA第二季財(cái)報(bào)的電話會議上對分析師表示。

據(jù)悉，瑪莎拉蒂中國市場二季度銷量下滑與政策因素有一定聯(lián)系。5月22日，中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，將把進(jìn)口汽車的關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，這對于如瑪莎拉蒂這樣的純進(jìn)口豪華車品牌而言無疑是一大利好消息。

但與此同時(shí)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會（China Automobile Dealers Association，簡稱CADA）進(jìn)口車委員會主任王存表示：“許多汽車經(jīng)銷商也因此推遲了進(jìn)口車型的訂單，將訂單壓到7月1日之后?！睋?jù)CADA相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月中國汽車進(jìn)口總量同比下降87%，至1.5萬輛。

瑪莎拉蒂2018-2022年新品規(guī)劃

而隨著二季度銷量一起進(jìn)入“暴跌模式”的還有瑪莎拉蒂的營收及利潤。財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，瑪莎拉蒂為集團(tuán)帶來了5.68億歐元的凈收入，同比驟降47%；實(shí)現(xiàn)了200萬歐元的調(diào)整后息稅前利潤，較去年同期的1.52億歐元下降了99%。

利潤率方面，由于中國市場的糟糕表現(xiàn)，二季度瑪莎拉蒂利潤率從去年同期的14.2%降至0.4%。今年第一季度，瑪莎拉蒂的利潤率為11.4%。

今年7月底，F(xiàn)CA將2018年集團(tuán)息稅前利潤（EBIT）預(yù)期下調(diào)了10億歐元。FCA首席財(cái)務(wù)長帕爾默（Richard Palmer）表示，瑪莎拉蒂銷量削減約占預(yù)期下調(diào)量的三分之一。

帕爾默告訴分析師，“坦率地說，瑪莎拉蒂的庫存太高了。要解決這個(gè)問題，我們需要在商業(yè)上執(zhí)行做得更好，所以我認(rèn)為這是下半年的關(guān)鍵?！?/p>

FCA已開始著手調(diào)整瑪莎拉蒂的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏，以削減庫存。據(jù)意大利最大的金屬工人工會FIOM表示，8月份瑪莎拉蒂位于意大利都靈的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠停工時(shí)間已從5月份宣布的兩周延長至三周。

事實(shí)上在進(jìn)入2018年以前，由于新品的不斷導(dǎo)入，瑪莎拉蒂的全球銷量曾一路水漲船高。尤其是在2013年引入的Ghibli大型轎車和2016年推出的首款SUV車型Levante的推動下，該品牌2017年的全球銷量從2013年的1.2萬輛上升至5萬輛，暴漲了4倍不止。其中，中國市場銷量更是以全年銷量1.45萬輛，同比增長超18%的成績，成為了瑪莎拉蒂全球最大市場。

而今年上半年，瑪莎拉蒂的全球出貨量僅為1.72萬輛，相比2017年上半年的2.51萬輛下降了31%。

即便如此，F(xiàn)CA的目標(biāo)是到2022年將瑪莎拉蒂的年銷量翻一番，達(dá)到10萬輛，并將營業(yè)利潤率提高到15%。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，瑪莎拉蒂正加快新車投放以提振銷量。據(jù)瑪莎拉蒂在今年6月發(fā)布的5年戰(zhàn)略規(guī)劃（2018-2022年）中顯示，它們將增加一輛全新的中型SUV，以及Alfieri coupe轎跑和cabrio敞篷轎跑，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio。與此同時(shí)，全系新車將搭載純電池或插電式混合動力系統(tǒng)。

(責(zé)編：李碩)

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