去年7月，全球首款L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車奧迪A8正式發(fā)布。該在60km/h以下的低速條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路況中的自動(dòng)駕駛，而駕駛員完全可以從方向盤(pán)上解放雙手，把注意力轉(zhuǎn)移到其它方面而不需要繼續(xù)觀察路況。

這引來(lái)了一些主機(jī)廠的趨之若鶩。尤其在國(guó)產(chǎn)品牌中，無(wú)論是奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城還是造車新勢(shì)力里的小鵬等還將實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)作為了企業(yè)“四化”目標(biāo)之一，并且給出了明確時(shí)間表。

但幾乎是同期，另一家主機(jī)廠沃爾沃也進(jìn)行了公開(kāi)表態(tài)，明確表示要放棄L3。無(wú)獨(dú)有偶，福特在自動(dòng)駕駛方面路徑的選擇也是直接越過(guò) L3，從 L2 實(shí)現(xiàn) L4 全自動(dòng)駕駛。

按照福特的邏輯，L2 是特定的輔助駕駛技術(shù)，可以幫助駕駛員更好地駕駛，主要的責(zé)任人是駕駛員。L4則是全自動(dòng)駕駛汽車，汽車接管所有控制權(quán)，駕駛員不用承擔(dān)責(zé)任。

而作為夾在其中的L3 ，它的挑戰(zhàn)在于未能給車輛和駕駛員劃分一個(gè)清晰的責(zé)任認(rèn)定：到底是人還是機(jī)器在駕駛。

因此，也有人認(rèn)為L(zhǎng)3是法律的噩夢(mèng)。

L3到底是雞肋還是熊掌？2018年，7月26日，由高德地圖舉辦的2018未來(lái)交通峰會(huì)在京舉行。在“駛”向未來(lái)-汽車新生態(tài)論壇的討論環(huán)節(jié)中，來(lái)自知名 Teri1、OEM以及法律界人士對(duì)于自動(dòng)駕駛L3分別發(fā)表了自己的看法。主持人是《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯、汽場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人賈可。

自動(dòng)駕駛最大的困惑是什么？

賈可（《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯、汽場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人）：一個(gè)問(wèn)題，近兩年大家都在很興奮的談?wù)撟詣?dòng)駕駛、無(wú)人駕駛這個(gè)事。對(duì)于無(wú)人駕駛來(lái)講，一種說(shuō)法是覺(jué)得它太美好了，就像共產(chǎn)主義一樣。一種說(shuō)法是覺(jué)得它是烏托邦，雖然很好，但是要達(dá)到是很難的。

所以，對(duì)于大家而言最大的困惑是什么？

王忻（安波福亞太地區(qū)工程總監(jiān)）：我剛才在我的演講中提到再安全也不安全，我的困惑是自動(dòng)駕駛一直是要探索很多沒(méi)有預(yù)測(cè)的領(lǐng)域。所以，對(duì)我來(lái)說(shuō)困惑是幾件事情。一是如何落地，因?yàn)楝F(xiàn)在很多的技術(shù)還都是飄的比較多，落地是擺在我們面前必須要解決的問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題是如何讓老百姓用得起自動(dòng)駕駛車，雖然從0開(kāi)始，我們有123的分級(jí)，我自己的車最多是L0，什么時(shí)候大家都能用上L2，什么時(shí)候大家都能用上固態(tài)激光雷達(dá)給我們帶來(lái)的好處，這也是我工作當(dāng)中一直在探尋怎么能夠把它盡快商業(yè)化，把它的價(jià)格拉下來(lái)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，150塊錢固態(tài)的激光雷達(dá)能夠落地。

另外，自動(dòng)駕駛并不是所有人都喜歡的。所以，我們要考慮如何給老百姓帶來(lái)對(duì)他們真正有用的功能。比如說(shuō)在碎片時(shí)間、堵車的時(shí)候，能不能先把這個(gè)自動(dòng)駕駛利用起來(lái)，如果這個(gè)自動(dòng)駕駛能利用起來(lái)，對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛才能實(shí)實(shí)在在的做下去。

王忻：我們最主要的困惑是兩件事情。第一，怎么能夠把它做得更安全，把剛才所說(shuō)的冗余、設(shè)計(jì)全部放進(jìn)去，安全、再安全一點(diǎn)。每次出去做測(cè)試，總是能發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，到最后做測(cè)試的結(jié)果永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些問(wèn)題一直要去解決。

第二，很多問(wèn)題用固態(tài)激光雷達(dá)可以有效的規(guī)避掉，但是基于現(xiàn)在的成本價(jià)格，我們又很難去實(shí)現(xiàn)。所以，只能通過(guò)軟件的冗余算法盡可能的解決掉，但是還不能完完全全解決掉。

李戈楊（千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司副總裁）：從千尋的角度來(lái)講，自動(dòng)駕駛是我們未來(lái)規(guī)劃幾個(gè)大規(guī)模高精度場(chǎng)景最重要的一個(gè)場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛與理想主義不太一樣，它有巨大的市場(chǎng)需求。所以，我們認(rèn)為這個(gè)事一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)化是非常重要的一環(huán)。包括政策法規(guī)它的適應(yīng)性。千尋只做了其中一個(gè)細(xì)分的技術(shù)，就是我們把高精度變成了一種公共服務(wù)。除了高精度要變成公共服務(wù)之外，其他的道路基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)都要做大規(guī)模的改造，才能夠適應(yīng)未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代真正的到來(lái)。

每個(gè)企業(yè)的發(fā)展都有自己的難點(diǎn)，每個(gè)階段的難點(diǎn)都不太一樣?，F(xiàn)階段，我們?cè)诩夹g(shù)上更多的關(guān)注是其他新興技術(shù)對(duì)絕對(duì)定位的影響。千尋非常關(guān)注的是跟5G的融合，跟衛(wèi)星技術(shù)的融合，這也是我們?cè)谙乱粋€(gè)階段布局的重點(diǎn)。

第二，絕對(duì)定位和相對(duì)定位多定位手段的融合。這也是我們?cè)谟幼詣?dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。

薛俊亮（恒潤(rùn)智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理兼首席技術(shù)官）：困惑太多了，比如大家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)L5，這是最大的困惑。

另外有幾個(gè)困惑，一個(gè)是我們應(yīng)該從12345往上走，還是有些人提的我們從54321往下降。這是一個(gè)可能的困惑，我也在想答案。比如說(shuō)Google自動(dòng)駕駛公司，說(shuō)他們是直接干到第五級(jí)慢慢往下降，也有的是12345這樣走的。

我覺(jué)得沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，客觀規(guī)律如此，大家都是一步一步走過(guò)來(lái)的，只不過(guò)Google或者我們的很多公司，他們走了橫向控制、縱向控制，逐漸的越走越好，走到比較高級(jí)以后，再?gòu)母呒?jí)打磨，再逐漸往下走，這是一種路子。

另外一種路子是一步一步往上走，每一步都變成了產(chǎn)品，逐漸做到最高級(jí)的產(chǎn)品。這可能是一種解釋，換句話說(shuō)，沒(méi)有人是空中樓閣，每個(gè)人都有了12345，只不過(guò)大家是不是把一級(jí)、二級(jí)變成了拿得出手的產(chǎn)品，還揣在兜里再直接往上加，最后憋出一個(gè)大招。

比如說(shuō)我們做TGA我們做低速，我們的困惑是低速好做，還是高速好做。奧迪A8做L3還是在60公里/時(shí)以下，CT6可以在高速公路上放開(kāi)走。剛才法律專家講了高速公路上建議更多的是去做測(cè)試，實(shí)際上通過(guò)我自己的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)高速公路上相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)楦咚俟飞宪嚿?，尤其是在中?guó)、印度這樣的國(guó)家，低速的時(shí)候可能會(huì)有行人，可能會(huì)有自行車，甚至有牛、有大象跑來(lái)跑去。還有一些人喜歡低速的時(shí)候擠來(lái)擠去。在這么復(fù)雜的環(huán)境中，做低速的自動(dòng)駕駛我感覺(jué)也是很難的，所以到底低速好做，還是高速好做，也是我們目前的一個(gè)困惑。

第三個(gè)困惑留給法律專家給我們解讀，CT6可以放開(kāi)手，這件事情到底合法不合法。

趙雷（車和家戰(zhàn)略副總裁）：說(shuō)到自動(dòng)駕駛從分級(jí)來(lái)講。我比較困惑的是L3的分級(jí)，我們會(huì)從用戶體驗(yàn)的角度去思考。我們自己孵化的公司做到2.5，會(huì)將第一輛量產(chǎn)車推給消費(fèi)者。

人是要參與到駕駛中的，只能暫時(shí)的松開(kāi)，還要保持對(duì)駕駛狀態(tài)的關(guān)注，這是L2.5。L4是可以不關(guān)注了，它分的很清楚，可以關(guān)注，也可以不關(guān)注。但是L3不太清楚，什么情況下介入，什么情況下不介入，很難去區(qū)分。所以我們把2.5做得很好，讓大家感受非常好，我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是L4，L5我覺(jué)得很遙遠(yuǎn)，這是一個(gè)包括社會(huì)問(wèn)題在內(nèi)的很全面的問(wèn)題，是短期內(nèi)很難達(dá)到的。所以，我們整個(gè)公司的戰(zhàn)略是瞄L(zhǎng)4。

自動(dòng)駕駛在立法上的難點(diǎn)

賈可：去年我去過(guò)華盛頓，參加過(guò)關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法聽(tīng)證會(huì)，有卡車司機(jī)在那兒強(qiáng)烈反對(duì)，說(shuō)他們會(huì)失業(yè)。先說(shuō)一個(gè)我的困惑，一般新興產(chǎn)業(yè)政策上的突破，包括新能源汽車，只有在中國(guó)這樣的國(guó)家才能夠迅速的突破，因?yàn)檎臋?quán)力很大，立法上比國(guó)外容易得多。中國(guó)立法上還有什么不能突破的？何主任給我們解答一下。

何姍姍（智聯(lián)出行研究院自動(dòng)駕駛汽車法律中心主任）：先講一下我的困惑。真的是出于對(duì)自動(dòng)駕駛的熱愛(ài)，我們很早就開(kāi)始研究各國(guó)相應(yīng)的立法，到現(xiàn)在位置最困惑的一點(diǎn)是技術(shù)在不斷創(chuàng)新，而且我們國(guó)家的商業(yè)模式在不斷創(chuàng)新。像網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)金融，這都是商業(yè)模式的創(chuàng)新，但制度創(chuàng)新在這個(gè)階段特別重要，它要為技術(shù)做到很好的引導(dǎo)和監(jiān)督的保駕護(hù)航的作用。我們現(xiàn)在主要在做制度上的創(chuàng)新，怎么解決技術(shù)上和商業(yè)模式之間銜接的問(wèn)題。

您提到的這個(gè)問(wèn)題，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車，其實(shí)測(cè)試階段和商用化階段是不一樣的。包括您剛才提到的測(cè)試階段安全員應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注周邊駕駛環(huán)境以及謹(jǐn)慎駕駛的義務(wù)還在你身上，沒(méi)有絲毫的改變。在公開(kāi)道路上測(cè)試，在我們國(guó)家的要求是應(yīng)該扶著方向盤(pán)，這是法規(guī)的要求，當(dāng)然你可以不去操控方向盤(pán)。

Uber的那個(gè)案子，后來(lái)美國(guó)交通部的調(diào)查結(jié)果是當(dāng)時(shí)安全員根本沒(méi)有在關(guān)注駕駛，所以才導(dǎo)致了此外嚴(yán)重的事故。所以，測(cè)試階段不存在L3、L4、L5的問(wèn)題，因?yàn)榘踩珕T就是一個(gè)普通的駕駛員的角色，只不過(guò)你不操控，但是精神的緊張程度和關(guān)注程度絲毫不亞于傳統(tǒng)的駕駛員。未來(lái)商用化階段，L3、L4、L5確實(shí)是完全不同的責(zé)任劃分模式。

尤其是剛才您講的L3級(jí)別，法律的惡夢(mèng)原來(lái)我們都是套用在L3層面上，到底人和系統(tǒng)怎么去劃分。其實(shí)德國(guó)已經(jīng)做了一個(gè)比較好的嘗試，他的模式是我先單刀直入解決2、3的問(wèn)題，車內(nèi)要安裝監(jiān)控系統(tǒng)，如果駕駛員注意力不集中，要提醒他。即使有一些時(shí)刻是可以手不扶方向盤(pán)，但是你的意識(shí)還是要在駕駛這件事情上。因?yàn)榈聡?guó)的立法還是把駕駛員即使在L3級(jí)別功能啟動(dòng)的情況下，駕駛義務(wù)也絲毫沒(méi)有改變，還是要時(shí)刻保持清醒，這比傳統(tǒng)開(kāi)一輛車要求還要高。日本也采用這個(gè)思路，通過(guò)法律法規(guī)告訴所有的消費(fèi)者，你的駕駛義務(wù)絲毫沒(méi)有改變。這是一種思路。

另外一種思路，比如美國(guó)現(xiàn)在的立法沒(méi)有采用這個(gè)思路，在他的立法當(dāng)中有一個(gè)板塊叫消費(fèi)者教育。規(guī)則體系不是直接把這么難的問(wèn)題都扔給駕駛員，而是商家要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行充分的教育，使其了解這個(gè)功能到底是怎么用的。傳統(tǒng)的是考了駕照之后，車的說(shuō)明書(shū)你看嗎？你可能從來(lái)不看，但在傳統(tǒng)的法律上，如果說(shuō)明書(shū)上有黑體字，特大號(hào)字，那就叫充分提示你注意。如果說(shuō)明書(shū)里充分提示了你應(yīng)該注意駕駛，但是你也不會(huì)看這個(gè)說(shuō)明書(shū)，這就說(shuō)明你重視的不夠，所以美國(guó)立法補(bǔ)充的進(jìn)去。其實(shí)我們國(guó)家想做，速度會(huì)推進(jìn)的很快，關(guān)鍵的問(wèn)題是各部委的協(xié)調(diào)，尤其是交通、公安、工信部，有管車的生產(chǎn)的，有管道路安全的，有管交通設(shè)施的，現(xiàn)在都融合在一起之后，比如道路交通設(shè)施上裝了一個(gè)通信的信號(hào)，到底歸誰(shuí)管？因?yàn)橥ㄐ艠?biāo)準(zhǔn)是歸工信部管的。所以，有沒(méi)有可能從國(guó)務(wù)院的角度有更高的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注這件事情。

去年7月份國(guó)務(wù)院關(guān)于人工智能的規(guī)劃，實(shí)施的效果很好，很快各部門(mén)就去協(xié)調(diào)，做測(cè)試規(guī)范了。所以，從我個(gè)人的經(jīng)歷感受來(lái)講，從2014年到現(xiàn)在為止，自動(dòng)駕駛進(jìn)入了快速發(fā)展的過(guò)程。各大部委以及各大部委相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)都在紛紛發(fā)力，在關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，我覺(jué)得這是一個(gè)很好的信號(hào)。

賈可：在無(wú)人駕駛測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試員一定要保持高度的警覺(jué)，不存在所謂的分級(jí)。如果是這樣，立法有什么障礙，測(cè)試階段有什么問(wèn)題？

何姍姍：主要是在高速公路上不讓試車，但大部分自動(dòng)駕駛高速公路是一個(gè)重要的場(chǎng)景。公安在執(zhí)法過(guò)程中嚴(yán)格按照這一條，高速公路上不讓有測(cè)試車，你的車上裝著傳感器，一看跟別的車就不一樣，所以，交警一看到這樣的車就會(huì)管你。實(shí)際上開(kāi)放路段已經(jīng)把高速公路寫(xiě)上了，已經(jīng)做了很好的鋪墊，如果相應(yīng)的法律法規(guī)可以進(jìn)行修訂，很快地方政府就會(huì)劃出高速公路的測(cè)試路段了。

賈可：L3級(jí)別法律上要求駕駛員或乘客保持高度警覺(jué)，確實(shí)是反人性的，因?yàn)槿绻沁@樣，要自動(dòng)駕駛就沒(méi)有意義了。您剛才提到我們注重的是L2.5和L4。那么L2.5到了路上，作為量產(chǎn)車法律上有什么障礙嗎？

何姍姍：對(duì)比下來(lái)我們確實(shí)沒(méi)有排在前面，因?yàn)?6個(gè)國(guó)家都有相應(yīng)的修訂了，我們還沒(méi)有。

李戈楊：國(guó)外自動(dòng)駕駛車，無(wú)論是L3、L5，還是L2+，它不能夠直接的不加技術(shù)上的修改和適應(yīng)性設(shè)計(jì)就到中國(guó)來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣的自動(dòng)駕駛。因?yàn)榈缆翻h(huán)境不一樣，法律法規(guī)不一樣，所以?shī)W迪如果只是把德國(guó)的車L3的去掉，到中國(guó)來(lái)賣，我認(rèn)為他們是認(rèn)真負(fù)責(zé)的。A8如果在中國(guó)實(shí)現(xiàn)L3的話，一定要做本地化的適應(yīng)性的設(shè)計(jì)。包括選擇像千尋這樣的高精度廠商，在國(guó)內(nèi)跟國(guó)外是不一樣的。

何姍姍：本身道路的測(cè)試很重要，因?yàn)榻煌ōh(huán)境和道路的情況不一樣。以前的新能源車，在德國(guó)跑的很好，到北京來(lái)跑就不行了，夏天40度的溫度，導(dǎo)致沒(méi)有辦法冷卻，反而會(huì)出問(wèn)題。

李戈楊：比如GPS在北美地區(qū)，GPS本身的定位精度就可以達(dá)到1米左右，但是在中國(guó)地區(qū)GPS定位精度就是5米以上。在星基設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了北美地區(qū)，畢竟是美國(guó)人的東西，同樣的東西到了中國(guó)來(lái)，一定要做本土化的改造，包括供應(yīng)鏈的重新選擇和技術(shù)方案的重新選擇，我覺(jué)得這才是認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。

L3：雞肋還是熊掌？

賈可：趙總，中國(guó)的車廠做到奧迪A8 L3水平的時(shí)間段您能推斷一下嗎？

趙雷：我們現(xiàn)在沒(méi)有想L3的問(wèn)題，我們忽略了L3的存在，直接想的是L4能不能做出來(lái)。個(gè)人判斷，大概在2025年左右L4能出來(lái)。我們認(rèn)為L(zhǎng)3它是反人類的。L2.5已經(jīng)很好的滿足自動(dòng)駕駛的需要了。人是很難從一個(gè)狀態(tài)馬上進(jìn)入另外一個(gè)狀態(tài)的，是一定要有連續(xù)性的，讓我緊張就讓我一直保持駕駛狀態(tài)，讓我放松就讓我放開(kāi)方向盤(pán)。

薛俊亮：我看到很多人在討論這個(gè)話題，也有同樣的困惑。反人類反人性這些詞我也用過(guò)。某些很大的國(guó)際車廠一開(kāi)始也提過(guò)要跳過(guò)L3，直接到L4。比如奧迪做了L3出來(lái)以后，之前說(shuō)要跳過(guò)L3的車廠就著急了，因?yàn)閵W迪L3已經(jīng)出來(lái)了，搶占市場(chǎng)了，我還在做L4，至少要往后推3年、5年，這3年、5年空檔期就被奧迪搶了。

所以，他們不得不或者說(shuō)順應(yīng)時(shí)代潮流還得經(jīng)過(guò)這個(gè)坎。其實(shí)L3和L2.5都是一個(gè)說(shuō)法。特斯拉當(dāng)時(shí)打官司能打贏，因?yàn)樗x為L(zhǎng)2，如果他定義為L(zhǎng)3，又出了事故，打官司也許還能打贏，但是他定位為L(zhǎng)4，他是幾乎不可能打贏官司的。所以我把L3理解為中間過(guò)渡狀態(tài)，是立法者或者行業(yè)協(xié)會(huì)給車廠的一個(gè)緩沖期。要不然直接等5年之后，要不然5年之內(nèi)你還有產(chǎn)品可以賣，這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)讓人糾結(jié)，但是把規(guī)則定的清楚，中間這幾年我們也是有很好的產(chǎn)品可以拿來(lái)用的。L0只有純報(bào)警功能也是可以救命的，L1可以救更多的命，2、3也可以救更多的命。這個(gè)東西是好的，我們可以拿來(lái)用，但是一定要教育消費(fèi)者，這不是自動(dòng)駕駛，要悠著點(diǎn)開(kāi)。

趙雷：還有一個(gè)辦法，不要做這種特別清晰的分析，我們要看場(chǎng)景化的應(yīng)用技術(shù)。比如無(wú)人停車，當(dāng)我下車的時(shí)候我直接走，車自動(dòng)歸位，或者上車前車從停車位自動(dòng)駛向你，這是實(shí)現(xiàn)了某個(gè)場(chǎng)景化的L4。只是在某個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，并沒(méi)有全面的定義是L4，但它其實(shí)局部實(shí)現(xiàn)了。

賈可：法律上到底怎么定的？

何姍姍：這個(gè)還是要跟技術(shù)和商業(yè)化多溝通。剛才我說(shuō)高速公路突破有點(diǎn)難，因?yàn)榇蠹乙幌氲竭@種環(huán)境就覺(jué)得是很危險(xiǎn)的，但是商用化的場(chǎng)景是解決高速公路擁堵情況下解放雙手的行為，在60公里/時(shí)以下，本身的安全性已經(jīng)有很大的提高了。比在開(kāi)放道路上，突然之間有小貓小狗或者人沖出來(lái)那個(gè)場(chǎng)景要簡(jiǎn)單一些。

賈可：看看L3是不是可以直接跳過(guò)，還是必須要經(jīng)過(guò)這一段？

王忻：當(dāng)L3出來(lái)的時(shí)候，我也很困惑這個(gè)事情。我那個(gè)時(shí)候跟北美的同事說(shuō)，這個(gè)怎么弄，北美同事跟我開(kāi)玩笑說(shuō)，在座位上面放個(gè)電機(jī)，電它一下，人馬上就有反應(yīng)了，我說(shuō)這太反人類了。在做的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)L3還是不能跳過(guò)的。技術(shù)的發(fā)展是一步一步往前走的，每一步都會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)你好好的往下一步走都是很有必要的，一步跳到L4是很難的。

L4到底什么時(shí)候出來(lái)？無(wú)論是2025年，還是2026年，這都是大家的展望、期望。但是如果是商業(yè)化，L2.5，什么時(shí)候可以出來(lái)？我可以很自信的告訴大家，2020年，L2.5很多車廠都有很成熟的技術(shù)。這是基于什么？這是基于我們從L0、L1、L2，很多失敗的教訓(xùn)中得出來(lái)的結(jié)論。包括特斯拉，雖然經(jīng)歷了很多失敗，但是給了我們很多的數(shù)據(jù)。所以，L3是不可以跳過(guò)的，它會(huì)推動(dòng)我們往前走，但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候我們要考慮更多邊界條件，把這些邊界條件講清楚。就像薛總說(shuō)的要跟用戶講清楚應(yīng)該怎么用。如果什么都不講，有些人把L3當(dāng)成L4、L5來(lái)用，肯定會(huì)出問(wèn)題的。

我們一個(gè)共同的姓張的朋友經(jīng)常在自己的朋友圈刷他自己的特斯拉使用場(chǎng)景，有各種各樣驚險(xiǎn)的場(chǎng)景。他說(shuō)以前一直向往著特斯拉會(huì)變成絲滑般的感受，但到今天也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。想想可以，但是作為技術(shù)研發(fā)，還是要一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的走下去。

(責(zé)編：于洪凱)

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