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在十三屆全國人大一次會議山東團(tuán)小組討論會上，全國人大代表、山東時風(fēng)（集團(tuán)）公司中央研究院副院長池建美建議，盡快出臺四輪低速電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，規(guī)范行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

池建美表示，近幾年，在山東、河北、河南、江蘇、浙江、湖南等省的三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部及廣大農(nóng)村市場興起的四輪低速電動車，是市場導(dǎo)向?qū)嵤┕┙o側(cè)改革的典型產(chǎn)品，符合十九大提出的“加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國”的理念要求。

四輪低速電動車在全國城鄉(xiāng)市場深得老百姓歡迎，行業(yè)發(fā)展?jié)u成大勢，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑越來越清晰。四輪低速電動車安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適，是摩托車、電動自行車、自行車等升級產(chǎn)品，促進(jìn)億萬百姓實(shí)現(xiàn)交通工具升級。四輪低速電動車零排放、無污染，加快人們實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，符合我國節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)的要求。

四輪低速電動車是供給側(cè)改革的典型產(chǎn)品，是摩托車、電動自行車等產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。四輪低速電動車是實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革的重要體現(xiàn)。轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，?shí)現(xiàn)綠色低碳出行，需要從供給端采取措施。四輪低速電動車符合現(xiàn)階段我國國情，適應(yīng)老百姓的需求，使人們實(shí)現(xiàn)綠色舒適出行，有效地拉動了消費(fèi)需求的增長。四輪低速電動車是摩托車、電動自行車等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略選擇。“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”是中央提出的五大任務(wù)。由于環(huán)保要求越來越嚴(yán)，摩托車等傳統(tǒng)產(chǎn)品市場需求總量不斷減少。電動自行車越來越多，但不能遮風(fēng)擋雨，向四輪低速電動車產(chǎn)品升級成為必然選擇。

四輪低速電動車產(chǎn)品生產(chǎn)水平參差不齊，生產(chǎn)企業(yè)未經(jīng)準(zhǔn)入，交通管理無法可循。四輪低速電動車是一個新事物，原有的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不能涵蓋，市場上的大量產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，甚至存在安全隱患，給社會造成許多矛盾。同時由于沒有建立生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則，造成行業(yè)進(jìn)入沒有門檻，企業(yè)生產(chǎn)條件參差不齊，難以保證產(chǎn)品一致性。在道路交通管理上由于沒有產(chǎn)品歸類，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。以上現(xiàn)象已造成嚴(yán)重的社會問題，急需解決。

工信部、國標(biāo)委等部委做了大量調(diào)研工作，出臺產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范管理的條件基本成熟。建議盡快發(fā)布四輪低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則及管理規(guī)定。

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(責(zé)編：于洪凱)

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