轉(zhuǎn)自新浪汽車(chē)

布局自動(dòng)駕駛,已經(jīng)成為規(guī)模車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的共識(shí)。

有趣的是,這股東風(fēng)也讓圖商翻了身,在汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)巨變的前夕,圖商也正在一步步走向自動(dòng)駕駛的舞臺(tái)中心。于是,車(chē)企紛紛與圖商建立越來(lái)越多的聯(lián)系,或是以資本手段入局,試圖站穩(wěn)圖商股東的“C位”,或是尋求數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)姻,共同打造面向市場(chǎng)的新品。

自動(dòng)駕駛離不開(kāi)高精地圖,布局自動(dòng)駕駛的車(chē)企自然離不開(kāi)有高精地圖服務(wù)能力的圖商,兩者在資本、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)層面的高度融合,正在徹底改變現(xiàn)有的行業(yè)協(xié)作模式,但是這場(chǎng)有目的性的雙贏背后,圖商和車(chē)企的合作還面臨著一些潛在的挑戰(zhàn)。

圖商的新價(jià)值

自動(dòng)駕駛風(fēng)口之前,車(chē)載導(dǎo)航圖商的地位是愈發(fā)尷尬的。

一方面,出于多方的政策、技術(shù)限制與客觀原因,車(chē)載導(dǎo)航電子地圖更新慢、服務(wù)體驗(yàn)不佳;另一方面,消費(fèi)電子端的電子導(dǎo)航產(chǎn)品,依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的便捷優(yōu)勢(shì),通過(guò)不斷的優(yōu)化和技術(shù)進(jìn)步,在手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備端提供了更強(qiáng)大、更完善的導(dǎo)航體驗(yàn)。

以百度地圖、高德地圖等為代表的國(guó)內(nèi)導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商,在手機(jī)端已經(jīng)打造出成熟可靠的功能整合性導(dǎo)航電子地圖,并服務(wù)于所有的日常出行導(dǎo)航需求。

但是整體而言,不管是服務(wù)于步行、騎行的個(gè)人用戶(hù),還是服務(wù)于駕車(chē)的汽車(chē)用戶(hù),這些導(dǎo)航電子地圖的服務(wù)對(duì)象,都是個(gè)人用戶(hù),導(dǎo)航產(chǎn)品也屬于車(chē)載信息娛樂(lè)范疇,在汽車(chē)數(shù)據(jù)生態(tài)層面,它們的價(jià)值依然沒(méi)有得到體現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)后,高精地圖在被車(chē)企普遍認(rèn)為是自動(dòng)駕駛重要一環(huán)的背景下,圖商的產(chǎn)品也不再是“可有可無(wú)”。從L3自動(dòng)駕駛開(kāi)始,駕駛主體首次從人轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng),對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)這是歷史性的轉(zhuǎn)變,對(duì)圖商來(lái)說(shuō)亦是如此,地圖也將華麗轉(zhuǎn)身,從輔助駕駛員的功能角色,轉(zhuǎn)變成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)傳感器信息融合匯總的核心中樞。

尤其是L3級(jí)別及以上汽車(chē)自動(dòng)化,對(duì)汽車(chē)整體及局部規(guī)劃、定位、路況環(huán)境感知、決策等能力提出了更高的要求,高精地圖可以提供豐富和準(zhǔn)確的道路和環(huán)境先驗(yàn)信息,與其他硬件傳感器形成互補(bǔ),且在成本方面,高精地圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于昂貴的硬件傳感器,可以說(shuō)是高性?xún)r(jià)比的存在。

就此,圖商戰(zhàn)略?xún)r(jià)值、數(shù)據(jù)價(jià)值、市場(chǎng)價(jià)值被放得越來(lái)越大,其在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化方面的新價(jià)值,不可估量。

車(chē)企花式綁定圖商

為占領(lǐng)自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略高地,規(guī)模車(chē)企在過(guò)去5年左右時(shí)間內(nèi),開(kāi)始紛紛向圖商拋出“橄欖枝”。

第一,以資本化的手段入股或控股圖商。在最近的案例中,2019年底,籮筐技術(shù)公告稱(chēng),吉利科技與AcuitasCapital的增援,讓其對(duì)易圖通的全資收購(gòu)進(jìn)展順利,其中,吉利科技對(duì)籮筐技術(shù)進(jìn)行戰(zhàn)略投資4250萬(wàn)美元(約合2.98億人民幣),助其完成了對(duì)易圖通股權(quán)的階段性收購(gòu)。

2017年,上汽投資中海庭1.46億元,以51%的股份成為其實(shí)際控股人;同年,戴姆勒投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta;更早些時(shí)候,也是國(guó)際上的著名案例,奧迪、寶馬和戴姆勒組成的財(cái)團(tuán)全資收購(gòu)HERE,并平均持有HERE股權(quán)。

車(chē)企選擇直接入股甚至控股方式拉近與圖商關(guān)系,是一種比較直接有效的方式,尤其是在當(dāng)下背景,畢竟高精地圖圖商屬于“稀有之物”。

據(jù)中國(guó)自然資源報(bào)的介紹,目前國(guó)內(nèi)只有22家企業(yè)獲得了導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪的甲級(jí)資質(zhì),而在名單中,除去4家事業(yè)單位,再除去華為、滴滴、京東等科技互聯(lián)網(wǎng)公司,以及分別被BAT布局全資收購(gòu)的長(zhǎng)地萬(wàn)方、高德、大地通途,對(duì)車(chē)廠來(lái)說(shuō),資本布局其余的傳統(tǒng)圖商、初創(chuàng)圖商或初創(chuàng)自動(dòng)駕駛科技公司,可以對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,為自身軍火庫(kù)備下關(guān)鍵武器,準(zhǔn)備革命戰(zhàn)役的需要。

第二,以數(shù)據(jù)和資源協(xié)同的方式,同高精地圖圖商形成業(yè)務(wù)和產(chǎn)品層面的深度合作關(guān)系。比如寶馬在2019年與四維圖新合作,并簽訂了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的高精地圖量產(chǎn)訂單;凱迪拉克、吉利先后與高德地圖在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成合作。

從這些案例來(lái)看,車(chē)企與高精地圖圖商的合作邏輯是深度合作,通過(guò)相互打通數(shù)據(jù),共同構(gòu)建、研發(fā)、打磨應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高精地圖產(chǎn)品,并在后續(xù)的測(cè)試、落地、升級(jí)等過(guò)程中對(duì)其不斷完善,促進(jìn)產(chǎn)品持續(xù)迭代提升。

顯然,車(chē)企與圖商的合作關(guān)系親密度已經(jīng)超越了過(guò)去的原始數(shù)據(jù)交易,而是跨越到共同長(zhǎng)期研發(fā)的全面深化合作階段,協(xié)作方式面臨重組。換言之,車(chē)企與圖商,在自動(dòng)駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略和數(shù)據(jù)甚至資本的深度綁定。

車(chē)企全面控制圖商只是一場(chǎng)烏托邦

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)控制圖商一方面是布局其自身生態(tài)的位置入口,一方面是“收購(gòu)”圖商以資質(zhì)為首的資源,作為自己入局高精地圖或自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一步。而對(duì)車(chē)企而言,拉近與圖商的關(guān)系,目的更多是為了共同打磨出理想的高精地圖產(chǎn)品,為其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略鋪路。

用錢(qián)買(mǎi)資源,對(duì)這些規(guī)模車(chē)企來(lái)說(shuō)輕車(chē)熟路,在成為股東后,圖商在產(chǎn)品戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)上一般也會(huì)更側(cè)重于具有股東角色的車(chē)企,比如為其定制自動(dòng)駕駛的高精地圖產(chǎn)品。所以說(shuō),車(chē)企用資本手段入股圖商,從合作者變成了利益密切相關(guān)者。

自動(dòng)駕駛未來(lái)走向競(jìng)爭(zhēng)紅海是板上釘釘?shù)氖?對(duì)車(chē)企而言,如果與其他車(chē)企共同競(jìng)爭(zhēng)某一圖商的業(yè)務(wù)資源,那么具備股東地位的車(chē)企,優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。

不過(guò),被入股或控股的圖商,需要考慮更多的問(wèn)題。在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)攤牌的情況下,被車(chē)企入股的潛在信息就是圖商屬于某某車(chē)企系,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是被入股圖商已經(jīng)站隊(duì)。對(duì)其他車(chē)企來(lái)說(shuō),要選擇這樣的圖商合作就會(huì)存在一定的顧慮。

車(chē)企服務(wù)的個(gè)性化較強(qiáng),尤其是在自動(dòng)駕駛爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,不同車(chē)企間的自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑、自動(dòng)駕駛典型數(shù)據(jù)、地圖產(chǎn)品規(guī)格與數(shù)據(jù)交換、用戶(hù)及其用車(chē)習(xí)慣等核心數(shù)據(jù),將更多地被與其深度合作的圖商接觸,因此圖商的獨(dú)立性或?qū)⒈卉?chē)企更為苛刻的進(jìn)行考量。

不中立,會(huì)對(duì)圖商的未來(lái)發(fā)展造成極大的傷害?？紤]到這樣的風(fēng)險(xiǎn),大部分圖商在表明自己在品牌與業(yè)務(wù)上的獨(dú)立性,例如最近一起案例中易圖通就明確表示,將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),作為中立的圖商向用戶(hù)提供服務(wù)。

但車(chē)企作為股東,一定會(huì)有潛在的資源和戰(zhàn)略決策的影響力,而相比較而言,HERE通過(guò)不斷對(duì)股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,正在逐步實(shí)現(xiàn)從根本上保證其獨(dú)立健康運(yùn)營(yíng)。在被奧迪、寶馬和戴姆勒全資收購(gòu)之后,HERE從2017年開(kāi)始逐步擴(kuò)大其股東結(jié)構(gòu),引入英特爾、先鋒、博世、大陸集團(tuán)作為股東,去年底,三菱和NTT也宣布收購(gòu)HERE 30%的股份,收購(gòu)預(yù)計(jì)在2020上半年根據(jù)法規(guī)許可完成。

正是圖商的這種獨(dú)立性渴望,某種程度上也會(huì)讓車(chē)企全面控股圖商不可長(zhǎng)期持續(xù)。換言之,對(duì)有控股意愿的車(chē)企而言,全面控股圖商本身也非一件易事。

未來(lái),車(chē)企與圖商如何聯(lián)姻或成勝負(fù)關(guān)鍵。圖商與車(chē)企的關(guān)系進(jìn)化還在持續(xù),過(guò)去圖商很被動(dòng),現(xiàn)在圖商有了更多的主動(dòng)性與新機(jī)會(huì),未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的成熟,圖商與車(chē)企的協(xié)作模式或許還會(huì)有更深層次的改變。

高精地圖能力很大程度上決定了自動(dòng)駕駛的上限,在同等級(jí)的自動(dòng)駕駛服務(wù)中,體驗(yàn)的差異性或許也會(huì)非常明顯。對(duì)車(chē)企和圖商而言,不論是否有資本的介入,擴(kuò)展合作的廣度、深度無(wú)疑是雙方發(fā)展的關(guān)鍵,車(chē)企與圖商戰(zhàn)略聯(lián)姻的常態(tài)化,也將為自動(dòng)駕駛和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入更多活力。

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