特斯拉的表現(xiàn)總是讓人難以置信。受疫情的影響，諸如谷歌、臉書和微軟等知名大公司都宣布非必要工作人員可以在家工作，甚至如推特公司甚至考慮部分員工永久在家辦公的提案。

正因如此，諸如微軟應(yīng)用工具和遠(yuǎn)程視頻公司Zoom市值出現(xiàn)了較快增長。

但若遠(yuǎn)程在家辦公的趨勢一直持續(xù)的話，消費者們對于汽車的需求將肯定會出現(xiàn)一定程度的下滑。首當(dāng)其沖的特斯拉肯定會受到影響。但截至目前，加工廠關(guān)閉了將近兩個月，但股價仍然自3月18日的最低點上漲了超過100%。

對于消費者來說，特斯拉在不斷釋放出有利于用戶的消息。3月26日，特斯拉Model S和Model X的價格下調(diào)，新款Model Y價格暫時不變。

對于特斯拉來說，為什么要降價，顯而易見可能是銷量不佳，公司需要資金。當(dāng)然公司采取出售股票來籌集資金，肯定沒有問題。但公司沒有采取這樣的手段，尤其是公司股價超過800美元且大盤走強的情況下。

有調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，隨著工廠開工，特斯拉Model Y交付的日期已從前期的8-12周降至4-8周。雖然在CEO馬斯克美好的預(yù)期看來，Model Y這款車型的銷量將超過S、X、3三款車型銷量的總和。但在筆者看來，Model Y是一款相對尷尬的車型，因為筆者沒有看到這款車型跟Model 3到底有多少的不同。

2018年的銷量數(shù)據(jù)顯示，在美國本土，特斯拉共售出24萬輛電動汽車，其中Model 3銷量就超過14萬輛。所以，馬斯克所言基本不足信。當(dāng)然，受益于Model 3的銷量，在2018年三季度和四季度，特斯拉宣布實現(xiàn)盈利。這種盈利，對于國內(nèi)的“造車新勢力”們而言，充滿十足的誘惑，“電動汽車的銷售是能夠盈利的”。

在中國市場，特斯拉也不得不降低其價格，這對消費者來說是好事。但對于特斯拉而言，雖然銷量數(shù)據(jù)有提升，但在某些稅收政策的變化下，特斯拉降價是不得已而為之的手段。降低價格，使其產(chǎn)品價格低于補貼限價，并在這個特殊的階段結(jié)束后，不在生產(chǎn)價格更低的車型也是很有可能的。

另外，到2020年底，歐洲多國都將針對電動汽車重新征稅，以及特斯拉真正的對手，大眾公司的電動汽車，福特公司的電動汽車都將在年內(nèi)上市。到那時候，電動汽車將基本形成“三足鼎立”之勢。希望到時，在充分競爭的市場條件下，特斯拉依然能夠讓我們“意外”。

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