據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉本周證實(shí)，它正在開發(fā)一個(gè)“獨(dú)一無二的電池回收系統(tǒng)”。該公司認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，該系統(tǒng)將給它“節(jié)約大量成本”。

近日，特斯拉發(fā)布了一份引人入勝的新的“影響力報(bào)告”。該報(bào)告考察了它的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響。在其中一節(jié)中，特斯拉提出了開發(fā)電池回收系統(tǒng)的想法：

“我們經(jīng)常聽到的一個(gè)問題是，‘特斯拉汽車的電池組在達(dá)到使用壽命后該怎么處理?’化石燃料和鋰離子電池的一個(gè)重要區(qū)別是：化石燃料只能使用一次，但鋰離子電池中的材料卻是可回收利用的。當(dāng)石油從地下被泵出，經(jīng)過化學(xué)精煉，然后燃燒產(chǎn)生能量，它會(huì)將有害的排放物釋放到大氣中，這些排放物無法被回收利用。與此相反，電池材料是經(jīng)過精煉并放入電池中的，并且在電池使用壽命結(jié)束時(shí)仍可以保留下來，并被回收利用，重新變成有價(jià)值的材料。”

特斯拉的電池回收系統(tǒng)與大多數(shù)其他汽車制造商的方法截然不同。許多汽車制造商，如現(xiàn)代、寶馬和雷諾，宣布計(jì)劃在能源儲(chǔ)存系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收利用舊電池來制造新的電池。其中一些公司已經(jīng)開始使用舊電池組了。

特斯拉表示，目前它還沒有大量回收使用壽命結(jié)束的電池組，但它有一些從“研發(fā)、制造、質(zhì)量控制和服務(wù)運(yùn)營(yíng)”中回收的電池組，而且它正準(zhǔn)備循環(huán)使用這些電池。

該公司表示，目前它正與第三方回收商合作來處理回收問題。

“今天，我們與世界各地的第三方回收公司合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。我們的回收合作伙伴與我們合作，以確保電池中的不貴重的或不可回收材料得到負(fù)責(zé)任的處理。”

但這顯然是一個(gè)臨時(shí)的解決方案，因?yàn)樘厮估暦Q它正在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠“開發(fā)一個(gè)獨(dú)一無二的電池回收系統(tǒng)”。

特斯拉在其影響力報(bào)告中寫道：

“在Gigafactory 1工廠，特斯拉正在開發(fā)一個(gè)獨(dú)一無二的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)將處理電池制造廢料和報(bào)廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物的回收將會(huì)被最大化。與此同時(shí)，該系統(tǒng)也回收電池中使用的所有金屬，如銅、鋁和鋼。所有這些材料都會(huì)被回收利用來制造新的電池。”

目前有幾家公司正在研究如何在回收過程中從電池中回收重要礦物質(zhì)。

美國錳公司(American Manganese)最近在他們的試驗(yàn)回收廠實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池負(fù)極材料的高效提取。

特斯拉認(rèn)為，它自己的電池回收系統(tǒng)將幫助該公司大大節(jié)省成本：

“Gigafactory 1的電池回收系統(tǒng)提供了一個(gè)令人信服的解決方案，用于回收利用使用壽命終止的電池。從經(jīng)濟(jì)角度來看，我們預(yù)計(jì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們將節(jié)約大量成本，因?yàn)榇笠?guī)模電池材料回收的相關(guān)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料的成本。”

關(guān)于特斯拉在Gigafactory 1打造的電池回收系統(tǒng)，我們目前所知甚少。

有趣的是，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JB Straubel)兩年前創(chuàng)辦了一家材料回收初創(chuàng)公司，該公司據(jù)說與特斯拉存在關(guān)系。(騰訊科技審校/樂學(xué))

生成海報(bào)

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