南昌地鐵1號(hào)線是江西省首條地鐵線路。南昌鐵塔于2015年6月承接該項(xiàng)目的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，用短短120天完成了全長(zhǎng)28.9公里、共計(jì)24座車站和23條隧道的地鐵公網(wǎng)信號(hào)的覆蓋，實(shí)現(xiàn)3家運(yùn)營(yíng)商8張網(wǎng)絡(luò)的共建共享，按項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)10年折算節(jié)約建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本近9000萬(wàn)元。

優(yōu)化方案 以專業(yè)提質(zhì)量

承建之初，南昌鐵塔雷厲風(fēng)行開始對(duì)原有三家運(yùn)營(yíng)商設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全方位的網(wǎng)絡(luò)評(píng)估，果敢地將原先只支持3G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)平滑升級(jí)，全面支持4G網(wǎng)絡(luò)。

利用POI（多頻合路器），保障網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量：通過采用POI建設(shè)，提高器件指標(biāo)，合理布置天饋系統(tǒng)，提升施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有效解決了多系統(tǒng)之間的干擾，保障用戶感知。

采用MIMO（多入多出）技術(shù)，提升網(wǎng)絡(luò)速率：地鐵方案全部采用MIMO技術(shù)，顯著提高傳輸數(shù)據(jù)速率，下行鏈路達(dá)到100Mb/s,上行鏈路達(dá)到40Mb/s，同時(shí)有效提高小區(qū)邊緣比特速率，提供極高的數(shù)據(jù)吞吐量，支持高速移動(dòng)終端。

整合資源 以共享促共贏

集中協(xié)調(diào)，免除各類進(jìn)場(chǎng)費(fèi)用。作為江西省首條地鐵線路，南昌地鐵一號(hào)線被列為江西省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。在省、市政府的關(guān)心下，在通信管理局的指導(dǎo)下，江西鐵塔多次邀請(qǐng)地鐵公司溝通協(xié)調(diào)，較好地解決了進(jìn)場(chǎng)協(xié)調(diào)難、費(fèi)用高問題，免除了施工中的管理費(fèi)、管孔占用費(fèi)、隧道占用費(fèi)、隧道清洗費(fèi)、清頻費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)等費(fèi)用，節(jié)約各類費(fèi)用近500萬(wàn)元。

整合資源，降低整體工程造價(jià)。一方面，整合隧道部分資源控制造價(jià)。通過嚴(yán)格控制網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、提升器件環(huán)境適應(yīng)性、提供運(yùn)營(yíng)維護(hù)便利性、提升通信系統(tǒng)的擴(kuò)展性，在系統(tǒng)性能、施工進(jìn)度、建設(shè)投資等方面嚴(yán)格把關(guān)，隧道部分相比三家電信企業(yè)各自建設(shè)每公里節(jié)約20多萬(wàn)元，節(jié)省比例達(dá)到65%；每個(gè)機(jī)房節(jié)約30多萬(wàn)元，節(jié)省比例達(dá)到60%；累計(jì)整體降低造價(jià)超過2500萬(wàn)元。另一方面，整合配套設(shè)施降成本。主動(dòng)承建地鐵通信覆蓋配套項(xiàng)目，將機(jī)房、供電、傳輸?shù)扰涮自O(shè)施 “合三為一”，即用一套機(jī)房、一套供電、一套傳輸系統(tǒng)滿足三家電信企業(yè)需求。通過集中整合，最大限度地實(shí)現(xiàn)共建共享，節(jié)約了地鐵機(jī)房資源，降低三家運(yùn)營(yíng)商建設(shè)成本約720萬(wàn)元、后期網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本約20萬(wàn)元/年。

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