（馬秋月/文）近日，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批復基于5G技術的鐵路新一代移動通信系統(tǒng)（5G-R）試驗頻率，支持其開展5G-R系統(tǒng)外場技術試驗，持續(xù)推動鐵路通信事業(yè)高質量發(fā)展。

這并非突然的行為。此前中國國家鐵路集團就一直在研究5G-R技術，同時也在請鐵路5G-R專用頻段。

筆者在梳理我國鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展情況時發(fā)現(xiàn)，我國大約有6萬千米普速鐵路在使用傳統(tǒng)的450MHz無線列調通信系統(tǒng)，不過2012年起工信部就已停止核準450MHz頻段，而且該系統(tǒng)存在易被外界干擾、語音質量不高、業(yè)務有限等問題。于是從2008年起，新（改）建鐵路幾乎全部采用GSM-R作為專用無線通信系統(tǒng)，總里程約9萬千米?？墒?，GSM-R以語音業(yè)務為主，窄帶數(shù)據(jù)帶寬有限，難以承載多媒體等新業(yè)務，面對鐵路智能化和未來演進還是力不從心。

據(jù)了解，5G-R系統(tǒng)主要承載未來鐵路特別是高速鐵路列車控制、指揮調度通信等鐵路核心業(yè)務，是保障鐵路行車安全、順暢的關鍵性基礎設施。跟GSM-R相比，5G-R單終端數(shù)據(jù)傳輸帶寬由幾十kbps提升到幾十Mbps，提升了上千倍，數(shù)據(jù)傳輸延時由幾百毫秒縮短到不足一百毫秒；同時，5G技術的頻譜效率更高，支持網絡切片、邊緣計算、用戶面和控制面分離等，具有高寬帶、廣連接、高可靠等應用特性，可為鐵路關鍵業(yè)務提供服務質量保障。

無線電頻率是鐵路無線通信系統(tǒng)車地通信的唯一信息載體，是保障鐵路安全運行不可或缺的基礎性資源。試驗頻率的批復，有利于加快5G-R系統(tǒng)在鐵路行業(yè)的推廣應用，有效解決目前基于2G技術的鐵路無線通信系統(tǒng)（GSM-R）面臨的諸多現(xiàn)實困難和技術難題；有利于為產業(yè)界明確方向堅定信心，加快形成完整成熟的5G-R產業(yè)鏈，推動我國無線電產業(yè)高質量發(fā)展；有利于進一步提升我國鐵路信息化、智能化水平，提高我國鐵路自主創(chuàng)新能力，并為世界高速鐵路發(fā)展共享中國智慧，貢獻中國方案。

據(jù)悉，中國國家鐵路集團在5G-R的部署上也將分階段分區(qū)域逐步推進，選擇SPN作為鐵路5G-R接入層承載網，可為鐵路5G-R系統(tǒng)提供大帶寬接入、高精度時間同步、高可靠性、靈活連接等方面的功能性能保障，并可兼顧既有鐵路通信業(yè)務的綜合承載

下一步，工信部將會同鐵路主管部門持續(xù)做好鐵路中長期無線電頻率使用規(guī)劃及落實工作，不斷優(yōu)化調整鐵路無線電頻率資源配置，持續(xù)推動5G-R系統(tǒng)穩(wěn)步擴大試驗范圍，更好支持交通強國、網絡強國建設。

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