據(jù)報(bào)道，知情人士透露，蘋(píng)果最近幾個(gè)月與日產(chǎn)汽車就無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目展開(kāi)合作談判，但雙方已經(jīng)停止接洽。

知情人士表示，雙方的聯(lián)系時(shí)間較為短暫，由于在蘋(píng)果電動(dòng)汽車的品牌問(wèn)題上存在分歧，因此并未進(jìn)入高層溝通階段。

蘋(píng)果最近還暫停了與韓國(guó)現(xiàn)代汽車及其子公司起亞的談判。

蘋(píng)果與現(xiàn)代的談判也引發(fā)了外界猜測(cè)，人們都很好奇還有哪一家汽車廠商可能會(huì)與蘋(píng)果展開(kāi)合作，日本的8大汽車廠商因此成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

有分析師在日產(chǎn)電話會(huì)議上向該公司CEO內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）問(wèn)及與蘋(píng)果的接洽事宜，內(nèi)田誠(chéng)表示對(duì)于跟科技巨頭的合作持開(kāi)放態(tài)度。受此影響，日產(chǎn)股價(jià)周三一度大漲5.6%。

但知情人士表示，在蘋(píng)果要求日產(chǎn)生產(chǎn)蘋(píng)果品牌的汽車后，雙方的談判便告終止，因?yàn)檫@一要求相當(dāng)于把日產(chǎn)當(dāng)做單純的硬件供應(yīng)商。事實(shí)上，許多汽車廠商都擔(dān)心淪為“汽車行業(yè)的富士康”。

蘋(píng)果拒絕對(duì)此置評(píng)。

蘋(píng)果早在2014年就有意進(jìn)軍汽車行業(yè)。但日產(chǎn)COO阿施瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，這家日本汽車集團(tuán)“沒(méi)有”跟蘋(píng)果談判。

“我們之所以能讓自己的客戶滿意，憑的是汽車。我們不會(huì)改變汽車生產(chǎn)方式。”古普塔在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“我們?cè)O(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車時(shí)的身份都是汽車廠商，都是日產(chǎn)。”

古普塔表示，該公司對(duì)于探索與科技公司的合作持開(kāi)放態(tài)度，愿意適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)汽車和無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，他也指出了該公司與谷歌和其他創(chuàng)業(yè)公司之間的合作關(guān)系。

但他補(bǔ)充道：“我們我們必須通過(guò)調(diào)查，了解哪家公司最能滿足客戶的所思所想。我們可以就此展開(kāi)合作，但這是為了讓他們的服務(wù)適應(yīng)我們的產(chǎn)品，而不是讓我們的產(chǎn)品適應(yīng)他們的服務(wù)。”

分析師認(rèn)為，與法國(guó)雷諾和三菱建立聯(lián)盟關(guān)系的日產(chǎn)很適合與蘋(píng)果合作。

這家日本公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的先驅(qū)，早在2010年就推出了Leaf電動(dòng)汽車。在背負(fù)虧損壓力導(dǎo)致日產(chǎn)通過(guò)追求產(chǎn)量來(lái)提高盈利能力后，他們依然在美國(guó)保留了產(chǎn)能。

但分析師Mio Kato在Smartkarma平臺(tái)上表示，日產(chǎn)缺乏豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣的規(guī)模，難以滿足無(wú)人駕駛技術(shù)的龐大投資需求。

盡管目前還不清楚蘋(píng)果在強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)之外還具備哪些技術(shù)實(shí)力，但一些分析師認(rèn)為，蘋(píng)果可以顛覆汽車行業(yè)。蘋(píng)果多年來(lái)一直在美國(guó)加州測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。該公司上周披露稱，他們的后備駕駛員平均每行駛145英里（約合233公里）才會(huì)進(jìn)行一次人工干預(yù)。相比而言，Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise的平均人工干預(yù)間隔里程都接近3萬(wàn)英里（約合4.8萬(wàn)公里）。

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